4S店商PK汽車電商該怎么玩

    汽車作為為數(shù)不多沒有被電子商務攻破的幾個行業(yè)之一，目前也好像繞不過去鼠標這道坎了。由于汽車是個需要體驗的大件，線下服務需要持續(xù)性，配件與維修資訊的不對稱，信任的缺失，監(jiān)管部門的不統(tǒng)一，讓電商的標準化服務無法快速形成市場推動力，進來的幾乎全線覆滅。盡管如此，巨大的市場存量和想象空間，仍然吸引著無數(shù)各路英雄，飛蛾撲火，向汽車電商發(fā)力。

    目前來看，有五股力量在發(fā)力汽車電商。

    一、傳統(tǒng)電商平臺試探。京東、淘寶、天貓等，虎視眈眈，到處拉攏，測試，但由于線下4S模式投資巨大，既得利益與既成事實讓汽車品牌廠家無從下手，只能拿賣不動的車型賺個眼球吆喝。在發(fā)達市場，也沒有這樣大雜貨賣場的汽車交易平臺。

    二、汽車網(wǎng)站傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)時代，依靠流量、眼球、內(nèi)容、線索四大想象的該娘本質(zhì)是賣廣告的汽車網(wǎng)站。一直想象自己變?yōu)榻灰灼脚_，都想和美國的TRUECAR一樣，直接線上進行交易。但由于缺乏足夠的內(nèi)容支撐，在淘寶上賣交易優(yōu)惠券也證明是無效的。面臨移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)的時代和思維能否有效，都值得探討?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭找不到移動互聯(lián)網(wǎng)方向，遇到有技術(shù)壁壘的項目唯一的處理方法就是一攬子收購。

    三、BAT從車聯(lián)網(wǎng)倒推汽車電商。依靠在電子商務和互聯(lián)網(wǎng)的成功，在移動互聯(lián)網(wǎng)的布局已經(jīng)完成，BAT希望進軍車聯(lián)網(wǎng)，再反過來搞定汽車服務和汽車銷售電商。從目前來看，BAT在地圖導航市場上取得了不小地領(lǐng)先。百度欲從車機導航屏幕下手，騰訊免費從OBD入手，阿里則瞄準了高德地圖。他們都想形成自己的客戶黏性，進而影響汽車服務，金融，最后影響整車銷售，控制汽車電商流通領(lǐng)域。

    四、汽車廠電商。汽車廠成立了數(shù)字營銷部，卻不知如何開展工作，紛紛去做汽車之家和易車。有的還嘗試在淘寶、天貓上賣車。甚至以為開通了微博、微信就是所謂的數(shù)字營銷了。目前，由于線下和線上的銷售無法統(tǒng)一，線上只能淪為線下渠道的補充。汽車廠的僵化體制決定了不可能有成功的創(chuàng)新。

    五、汽車集團電商。這個目前來看是最有可能成功的，但也是最有可能失敗的。

    汽車銷售集團百強名單中上市的有11家。一種模式是大面積快速開店，形成天量流量，走金融模式。遇到資本正常收益率定律問題。汽車銷售進入買方市場，高回報的銷售行情過去，進入售后的長尾理論。

    另一種模式是汽車集團的創(chuàng)新，向上下游進軍，遇到的是商業(yè)模式與管理的問題。由于極度不對稱的關(guān)系，流通商搶不到廠家的利潤，從運費上，財務上可能都受到廠家的剝削。只能向下創(chuàng)新，二手車、租賃、金融、連鎖、用品都是發(fā)展方向，同時互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓一切皆有可能。每個汽車集團都在閉門造車，發(fā)現(xiàn)一個好的想法或者思路，然后集團內(nèi)的IT部門，運營部門就牽頭自己創(chuàng)新，在集團內(nèi)由于各種利益協(xié)調(diào)不到位，項目停滯不前。汽車集團之間也存在競爭關(guān)系，所以低段位的所謂創(chuàng)新，網(wǎng)站，商城都在重復建設。