對于油耗“縮水” 罰款不是目的

    被貼上油耗“縮水”標簽，擱誰誰都不高興。但是第三方評測機構得出的結果有理有據(jù)，相關企業(yè)雖然對犯錯誤有自己的解釋，但終究逃不過一罰。

　　T&E測評報告指出的油耗“縮水”最嚴重的兩家企業(yè)——奔馳和寶馬，也是對歐盟新汽車排放法規(guī)意見最多的兩家企業(yè)。據(jù)悉，歐盟要求到2020年，在歐盟地區(qū)銷售的95%新車，平均二氧化碳排放量需控制在每公里95克之內(nèi)。到2021年，歐盟全部新車必須達標。消息一出，以奔馳、寶馬為代表的高檔汽車制造商便叫苦不迭，因為高檔汽車企業(yè)的產(chǎn)品多是油耗相對較高的車型，滿足新規(guī)的難度較大。但環(huán)保人士稱，某些汽車企業(yè)為了保持高利潤率，夸大了實現(xiàn)減排目標的難度。歐盟則認為，汽車排放標準趨嚴，將有力促進歐洲汽車業(yè)界技術創(chuàng)新。

　　面對高額罰款和日趨嚴格的燃油經(jīng)濟性與排放標準，汽車企業(yè)已經(jīng)采取了行動?，F(xiàn)代-起亞在本月6日召開的集團國際動力總成大會上，發(fā)布了“2020年（單位燃油）行駛里程提升路線圖”，將大幅提高動力總成產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，并削減汽車重量，從而降低油耗。現(xiàn)代-起亞還將發(fā)布一系列環(huán)境友好車型，包括混動車、電動車及氫燃料電池車，希望在2020年前后，將現(xiàn)代-起亞旗下車型的平均燃油經(jīng)濟性提高25%左右。奔馳、寶馬等高檔汽車制造商，也采取了相應措施，降低汽車碳排放。

　　罰款不是目的，通過逐步加嚴汽車燃油經(jīng)濟性標準及汽車排放法規(guī)，提高汽車的環(huán)保水平才是關鍵。