12月15日，吉利中高端戰(zhàn)略車型GC9（中文名：博瑞）在國家游泳中心正式亮相。從這款車的外觀、配置和技術(shù)水平來看，都可以說是代表了自主品牌自主研發(fā)的最高水準(zhǔn)，明年上市后如果能收獲市場的積極反饋，將意味著吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了跨越式的成功。
最近幾年來，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌代表性企業(yè)都在談轉(zhuǎn)型，也在不斷的調(diào)整和實踐，但是遇到的最大困難，就是無法擺脫自主品牌只能生產(chǎn)低端化產(chǎn)品的陰影。盡管近些年自主品牌研發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的進(jìn)步，但生產(chǎn)10萬出頭的中端產(chǎn)品都很難取得好的市場回應(yīng)，如果還敢涉足中高端汽車市場，結(jié)果可能只好接受失敗的命運。
這種消費者對自主品牌企業(yè)生產(chǎn)中高端車型的不信任和不認(rèn)可，在心理學(xué)上講是一種典型的“暈輪效應(yīng)”。這是由美國心理學(xué)家愛德華?桑戴克在上個世紀(jì)20年代提出的著名概念，他認(rèn)為，一旦人們對一個人或事物形成一個認(rèn)識和判斷就很難更改，以至于常常以偏概全。
也就是說，自主品牌企業(yè)在發(fā)展初期被打上了低質(zhì)低價的標(biāo)簽，現(xiàn)在生產(chǎn)中高端車型，誰會信呢？與之相對比的是，人們對奔馳寶馬等品牌生產(chǎn)豪華車的印象根深蒂固，哪怕它們生產(chǎn)20萬左右的小車，依然會受到消費者的追捧。
我在與多位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人交流的時候發(fā)現(xiàn)，他們都遇到了類似的困擾：不轉(zhuǎn)型就會面臨企業(yè)關(guān)門的風(fēng)險，轉(zhuǎn)型卻舉步維艱。但是不要忘了，“暈輪效應(yīng)”還有另外一個維度的解讀：一旦人們對人和事物的某一方面形成了好的印象，同樣也會帶動整體評價的改善。
換句話說，自主品牌在全面提高研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，也可以憑借一兩款代表性產(chǎn)品的品質(zhì)和市場表現(xiàn)帶動整體形象的扭轉(zhuǎn)。
以吉利汽車為例。一方面，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的代表性產(chǎn)品帝豪系列已經(jīng)幫助吉利整體產(chǎn)品形象提升了一個檔次，月銷兩萬多臺的業(yè)績和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)讓消費者開始相信吉利是可以做出好車來的，這為吉利博瑞未來的市場表現(xiàn)打下很好的基礎(chǔ)；
另一方面，吉利博瑞集中了吉利和沃爾沃兩家企業(yè)的研發(fā)智慧，基于KC平臺的研發(fā)得到了沃爾沃的部分技術(shù)支持，在安全技術(shù)、智能化、空氣質(zhì)量控制等方面都做到了有機(jī)融合，連外形設(shè)計也出自吉利現(xiàn)任設(shè)計副總裁、沃爾沃前設(shè)計副總裁彼得?霍布里之手，可以說博瑞的沃爾沃基因也進(jìn)一步提升了消費者的信任。
說白了，中高端車型博瑞是擺在吉利面前的一次重要的機(jī)遇，哪怕加大營銷投入也要把這款車賣好。一旦博瑞能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，就可以與基于KC、FE、CMA等開發(fā)平臺的后續(xù)產(chǎn)品一道，徹底扭轉(zhuǎn)吉利汽車的形象，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才算是取得全面的勝利。
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