SUV立功了！自主品牌連漲四個(gè)月

    在一陣陣寒風(fēng)中，原本屬于弱勢(shì)的自主品牌，卻悄然發(fā)生巨大的改變，經(jīng)歷了之前的“12連跌”之后，市場(chǎng)份額開始逆勢(shì)飄紅。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車銷售72.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.47%，占乘用車銷售市場(chǎng)的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個(gè)百分點(diǎn)，這已經(jīng)是自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)四個(gè)月回升。

    年底，自主品牌經(jīng)歷了市場(chǎng)低谷之后，再度向市場(chǎng)發(fā)出強(qiáng)烈的回歸信號(hào)。如今，自主品牌在依靠SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，積極地布局，通過(guò)品牌的高端化，重新殺回紅海的轎車市場(chǎng)，再一次挑戰(zhàn)合資品牌。

    SUV立了大功

    據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，11月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為216.07萬(wàn)輛和209.09萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.2%和2.3%；產(chǎn)銷環(huán)比分別增長(zhǎng)5.7%和5.2%。前11月，汽車產(chǎn)銷分別為2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)7.2%和6.1%，產(chǎn)銷增幅較去年同期分別下降7.14和7.43個(gè)百分點(diǎn)。

    其中，前11月自主品牌乘用車共銷售672.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.71%，占乘用車市場(chǎng)的38.12%，占有率較去年下降2.02個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，在11月份，自主品牌乘用車銷售72.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.47%，占乘用車銷售市場(chǎng)的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個(gè)百分點(diǎn)。這已經(jīng)是自主品牌乘用車市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

    如今的自主品牌，市場(chǎng)走勢(shì)可謂逆勢(shì)飄紅。

    今年前三季度，在政策以及市場(chǎng)環(huán)境的影響下，汽車整體市場(chǎng)在合資品牌的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，一路快跑。尤其是年初階段，整體市場(chǎng)增速一度超過(guò)10%，乘用車市場(chǎng)增速甚至達(dá)到15%。

    與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌在三季度前則是一路潰敗，直至今年8月份，自主品牌市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%，遭受了市場(chǎng)份額的連續(xù)12個(gè)月下滑。這將業(yè)界對(duì)自主品牌的市場(chǎng)擔(dān)任推向最高潮，中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在多個(gè)場(chǎng)合甚至直接呼吁，要多關(guān)注與支持自主品牌。

    “從11月數(shù)據(jù)來(lái)看，合資主力廠家走勢(shì)相對(duì)偏弱，日產(chǎn)和豐田、福特都是負(fù)增長(zhǎng)，而長(zhǎng)城、比亞迪的銷量增速已經(jīng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，一汽轎車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車的走勢(shì)較好?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這體現(xiàn)出大集團(tuán)自主品牌正在逐步恢復(fù)活力。

    據(jù)悉，自主品牌逐步回暖，SUV市場(chǎng)功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示，11月份，自主品牌轎車共銷售25.41萬(wàn)輛，同比下降22.39%，占轎車銷售總量的23.65%，占有率較去年同期下降5.38個(gè)百分點(diǎn)；然而自主品牌SUV共銷售20.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.81%，占SUV銷售總量的50.27%，占有率同比增長(zhǎng)11.36%。

    而在前11月，自主品牌乘用車陣營(yíng)中，轎車共銷售244.51萬(wàn)輛，同比下降17.34%；占轎車銷售總量的22%，占有率較去年同期下降5.3個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌SUV共銷售158.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.24%，占SUV銷售總量的44.15%，占有率同比增長(zhǎng)3.38%。

    以江淮汽車為例，旗下緊湊型SUV瑞風(fēng)S3銷量不斷攀升，上市僅有3個(gè)月銷量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛。其中，瑞風(fēng)S310月銷量為9000輛，而11月銷量大幅提升至1.5萬(wàn)輛，環(huán)比增幅近七成，銷量大幅領(lǐng)先于同級(jí)別的合資品牌。

    新車氣勢(shì)如虹 

    市場(chǎng)逐步企穩(wěn)走暖，呈現(xiàn)出觸底反彈的局面，也進(jìn)一步刺激自主品牌加速投放新車型，形成良性的市場(chǎng)循環(huán)。

    據(jù)悉，在本周，吉利、廣汽、觀致三大自主品牌便向市場(chǎng)投放了三款重磅車型。而在過(guò)去的兩周時(shí)間，已經(jīng)有超過(guò)8款自主品牌車型加入市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

    12月15日，吉利汽車正式發(fā)布旗下了首款期間車型GC9博瑞。這是吉利在十分激烈的A級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，真正進(jìn)入了B級(jí)車市場(chǎng)，直接與合資品牌。

    僅相隔一天，12月16日，自主品牌觀致推出了旗下首款車型觀致3都市SUV車型，正式加入增長(zhǎng)最為迅速的緊湊型SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪，希望借此盡快打破市場(chǎng)困境，邁入快速發(fā)展通道。

    在本周六，廣汽乘用車旗下全新B級(jí)轎車也將正式上市，這是廣汽試水GA5與GA3之后，在轎車領(lǐng)域正式向上突破瓶頸。據(jù)悉，該車采用了廣汽全新的設(shè)計(jì)基因，進(jìn)氣格柵造型十分夸張，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前部邊緣有鍍鉻裝飾。而在內(nèi)飾方面，采用三輻式多功能方向盤，中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)，其上方配備大尺寸多媒體觸控屏幕，兩側(cè)為鍍鉻裝飾的空調(diào)出風(fēng)口。并搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為237Nm，與之匹配的是手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱。

    在此之前，另一自主品牌領(lǐng)軍車企奇瑞，投放了旗下艾瑞澤系列的第二款車型艾瑞澤3。在實(shí)現(xiàn)SUV市場(chǎng)突破之后，回頭重新?tīng)?zhēng)奪之前優(yōu)勢(shì)明顯的A0級(jí)車市場(chǎng)，直接與賽歐、瑞納以及K2等合資品牌對(duì)話。

    分析指出，從本輪投放車型來(lái)看，各家車企選擇的方向各異，但均依靠著自身的優(yōu)勢(shì)，試圖從合資品牌手中奪回原來(lái)的市場(chǎng)份額。并且，投放車型與前幾年產(chǎn)品相比，品質(zhì)有了大幅提升。

    重返上升通道

    “經(jīng)過(guò)前幾年的市場(chǎng)慘痛教訓(xùn)，遭受市場(chǎng)份額12連降之后，如今自主品牌在SUV市場(chǎng)的支撐下，市場(chǎng)份額逐步企穩(wěn)回升。不過(guò)，這讓自主品牌回到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，也就是在轎車領(lǐng)域能否真正突破?！眹?guó)內(nèi)知名汽車分析師張志勇表示，這就是一個(gè)典型的瓶頸，如果一鼓作氣突破，自主品牌將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)全新發(fā)展階段。相反，如果再度出現(xiàn)市場(chǎng)不認(rèn)可，這又得回頭蓄勢(shì)。

    目前，從市場(chǎng)來(lái)看，推動(dòng)自主品牌企穩(wěn)的真正原因，是SUV車型表現(xiàn)良好。在轎車領(lǐng)域，自主品牌尚未做到真正回暖。這也就意味著，隨著SUV市場(chǎng)爭(zhēng)奪不斷加劇，一旦該細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入飽和階段，自主品牌下一個(gè)支撐點(diǎn)在哪里呢？這就要求自主品牌要實(shí)現(xiàn)雙腿走路，尋求SUV與轎車兩大市場(chǎng)的平衡。

    “現(xiàn)在SUV市場(chǎng)處于一種野蠻增長(zhǎng)階段，車企一旦推出新車型，市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)，這與多年前轎車發(fā)展初期十分相似?！逼嫒鹌嚑I(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊對(duì)南方日?qǐng)?bào)表示，未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)，市場(chǎng)將會(huì)更為殘酷。這就給自主品牌提出新要求，未來(lái)要想健康的發(fā)展，必須強(qiáng)化品質(zhì)，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中開拓，尤其是在轎車市場(chǎng)。

    “GC9博瑞的亮相發(fā)布，與之前相比，并非是一款簡(jiǎn)單的車型，而是一個(gè)體系工程的結(jié)晶。這背后是吉利總結(jié)多年經(jīng)驗(yàn)，在造車整個(gè)鏈條的改變。”吉利集團(tuán)總裁安聰慧也對(duì)本報(bào)表示，如今的吉利造車與之前大為不一樣，從之前的價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槠放茖?dǎo)向，這就需要出精品，才能最終被消費(fèi)者接受。

    據(jù)悉，吉利汽車未來(lái)已經(jīng)規(guī)劃出以KC、FE兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)CMA中級(jí)車架構(gòu)為支柱的平臺(tái)化和通用化研發(fā)戰(zhàn)略，針對(duì)目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)，將提供設(shè)計(jì)自信動(dòng)感、駕乘富有樂(lè)趣、科技可靠貼心的產(chǎn)品組合。 

    2014年11月全國(guó)乘用車銷量國(guó)別排行