誰是車市“價(jià)格倒掛”的幕后推手

    多款車型的汽車售價(jià)都低于進(jìn)價(jià)，近乎全部的經(jīng)銷商都在虧本賣車。

　　這聽起來令人難以置信的事情在近期的國內(nèi)汽車市場卻屢見不鮮，也讓年末的汽車市場多了幾分“瘋狂”的意味。

　　根據(jù)近日全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)相關(guān)調(diào)查顯示，近乎全部的經(jīng)銷商都反映存在價(jià)格倒掛問題。目前，除了保時(shí)捷等豪華品牌外，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌也出現(xiàn)了價(jià)格倒掛問題，中低端品牌相對(duì)則更為嚴(yán)重。據(jù)記者了解，倒掛最為嚴(yán)重的車型，價(jià)差甚至達(dá)到了19.5%。

　　經(jīng)銷商為返利虧本賣車

　　所謂的汽車銷售價(jià)格倒掛，就是新車的銷售價(jià)格低于經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格，毛利潤為零，甚至為負(fù)數(shù)。進(jìn)入2014年下半年，車市價(jià)格倒掛已成為了汽車流通行業(yè)的常見現(xiàn)象，尤其是在汽車經(jīng)銷商年底沖量時(shí)期更是愈演愈烈。

　　那么，車市價(jià)格倒掛產(chǎn)生的深層次原因是在哪里？

　　一般認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商的庫存高企是價(jià)格倒掛現(xiàn)象產(chǎn)生的直接原因。具體來看，汽車廠商為提高銷量或產(chǎn)能嚴(yán)重過剩時(shí)，一般都會(huì)采取向經(jīng)銷商強(qiáng)制壓庫的方式“逼迫”經(jīng)銷商買車，經(jīng)銷商庫存系數(shù)隨之增大。尤其是在年終，各大廠商紛紛為沖刺全年銷量目標(biāo)而向汽車銷售商施壓，但在市場需求并不旺盛的情況下，經(jīng)銷商只能迫于市場經(jīng)營壓力不惜虧本賣車，以緩解庫存和資金壓力，達(dá)成銷售目標(biāo)拿到廠商年終返利，價(jià)格倒掛問題隨之產(chǎn)生。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”報(bào)告顯示，2014年11月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到65.7%，環(huán)比上升10.7個(gè)百分點(diǎn)，再次處于警戒線水平以上。

　　國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級(jí)經(jīng)理王存告訴記者，“目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨高庫存的困境，這一方面會(huì)占?jí)翰簧俚馁Y金，另一方面由于汽車供應(yīng)商在年底會(huì)有相關(guān)考核，經(jīng)銷商只有完成供應(yīng)商制定的銷售任務(wù)才能獲得銷售返利、提車返利等一系列返利，這種情況下，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商便會(huì)虧本賣車，失去銷售利潤。否則庫存時(shí)間越長，越不容易賣出去，最后受損最嚴(yán)重的還是經(jīng)銷商。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)下經(jīng)銷商為了消化掉庫存往往要支付更高的財(cái)務(wù)成本和促銷成本，但有時(shí)廠家的返利并不足以抵扣這部分成本，而且虛報(bào)銷量也會(huì)影響廠家制定下一階段市場政策，繼而使行業(yè)陷入惡性循環(huán)。