自主品牌不能 依靠單一市場(chǎng)

    沒(méi)有最熱，只有更熱。如此形容中國(guó)目前的SUV市場(chǎng)，一點(diǎn)都不為過(guò)。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成1614.39萬(wàn)輛和1586.44萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)11.2%和9.8%。然而，前10月SUV產(chǎn)銷增速分別為35.8%和33.7%，累計(jì)銷量達(dá)到317萬(wàn)輛。市場(chǎng)份額直接從去年的12%增加至20%。

　　從增速上來(lái)看，SUV市場(chǎng)雖然正在逐步下滑，但市場(chǎng)占有率還在進(jìn)一步提升。這也吸引了越來(lái)越多品牌加速快跑進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌。這從廣州車展發(fā)布的新車便可看出端倪。

　　仔細(xì)對(duì)比一下自主品牌，今年日子過(guò)得好、銷量不錯(cuò)的品牌，均是在SUV市場(chǎng)有所斬獲的。

　　比如，廣汽乘用車旗下GS5系列，月銷量已經(jīng)達(dá)到8000輛；瑞風(fēng)S3在上市短短3個(gè)月時(shí)間，總銷量達(dá)到5萬(wàn)輛；長(zhǎng)城則更為明顯，在轎車系列下滑得一塌糊涂的背景下，單靠哈佛品牌支撐著整個(gè)企業(yè)的發(fā)展；長(zhǎng)安汽車CS75與CS35兩款車型，當(dāng)月銷量總超過(guò)了2萬(wàn)輛。

　　如今的SUV市場(chǎng)，正像當(dāng)年轎車市場(chǎng)一樣，仍然處于“野蠻”增長(zhǎng)的階段，部分自主品牌由于布局較早，自然獲得了較高的市場(chǎng)份額。然而，隨著SUV市場(chǎng)逐步從藍(lán)海變?yōu)榧t海，自主品牌的下一個(gè)支撐點(diǎn)在哪里呢？也就說(shuō)，依靠SUV單腳走路，如何發(fā)展成雙腿平衡走路呢？

　　目前，從各個(gè)車型發(fā)展速度看，MPV市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)藍(lán)海，而各個(gè)車企也開(kāi)始加大該細(xì)分市場(chǎng)的投入。比如，華晨導(dǎo)入了華頌品牌，試水高端商務(wù)車領(lǐng)域；江淮推出瑞風(fēng)M3，繼續(xù)完善MPV產(chǎn)品矩陣；奇瑞計(jì)劃推出一款全尺寸MPV車型等等。

　　但是，MPV細(xì)分市場(chǎng)由于“體量”較小，難以對(duì)企業(yè)產(chǎn)生戰(zhàn)略性的影響。這也意味著，在未來(lái)一段時(shí)間，自主品牌要想真正站穩(wěn)腳跟，并逐步恢復(fù)元?dú)?，還需要在爭(zhēng)奪異常的轎車市場(chǎng)有所突破。畢竟，轎車市場(chǎng)占據(jù)了約六成的市場(chǎng)份額。

　　以10月為例，在乘用車品牌銷量前10位車型中，清一色為合資品牌，包括?？怂?、朗逸、軒逸、速騰、捷達(dá)、凱越、朗動(dòng)、卡羅拉、帕薩特以及賽歐。前幾年還偶爾出現(xiàn)的自主品牌，已經(jīng)被徹底甩開(kāi)了距離。

　　如今，自主品牌正在通過(guò)在不同領(lǐng)域的嘗試，尋找自己的生存空間。 

　　“夠傻，夠朋友！”這是奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在艾瑞澤3上市現(xiàn)場(chǎng)笑談艾瑞澤3定價(jià)帶來(lái)的大困擾。該車最低價(jià)格為5.39萬(wàn)元，并可享受國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼3000元優(yōu)惠，也就意味著最低售價(jià)僅為5.09萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格可以看出，奇瑞在經(jīng)過(guò)近幾年的調(diào)整后，回頭重新發(fā)力A0級(jí)市場(chǎng)，試圖重塑之前的小車輝煌。而廣汽乘用車，在SUV市場(chǎng)取得巨大成功之后，也開(kāi)始加速布局轎車市場(chǎng)。在推出GA3以及GA3S之后，本月下旬將會(huì)瞄準(zhǔn)B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，推出GA6，明年還將推出更高端的C級(jí)車。

　　一只腳走路始終不穩(wěn)，依靠單一細(xì)分市場(chǎng)，且份額并不算太大的細(xì)分市場(chǎng)，難以真正令車企獲得穩(wěn)定的發(fā)展。如果想要走得更穩(wěn)，必須兩只腳走路，重返競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，依靠自身的品質(zhì)與合資抗衡，才能走出一條新路。