廉價(jià)大眾沒(méi)啥可怕 中國(guó)市場(chǎng)早已司空見(jiàn)慣

2014年的12月，在德國(guó)沃爾夫斯堡總部召開(kāi)的管理層會(huì)議上，大眾集團(tuán)正式確定了“廉價(jià)車”計(jì)劃。這個(gè)全新廉價(jià)品牌最終將以“一汽大眾合資子品牌”的形式登陸中國(guó)市場(chǎng)，與一汽大眾最入門(mén)級(jí)產(chǎn)品——捷達(dá)進(jìn)行連接，按計(jì)劃，這款車最快將在2016年8月投放市場(chǎng)，并將在一汽大眾武漢工廠投產(chǎn)。 

計(jì)劃的塵埃落定也意味著這一次“狼”真的來(lái)了。

“廉價(jià)車”中國(guó)市場(chǎng)早已司空見(jiàn)慣

毫無(wú)疑問(wèn)，大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響力無(wú)與倫比。2013年，上海大眾與一汽大眾年終銷量就已經(jīng)雙雙跨越150萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，南北大眾的銷量總和更是實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)臺(tái)的驚人數(shù)字，最終南北大眾也如愿的囊獲當(dāng)年銷量的冠亞軍。

除了整體銷量一路飄紅之外，大眾旗下單一車型也是細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜前幾名的“常客”。即使是遭遇了“大眾DSG事件”、“速騰斷軸”等事件的影響，大眾品牌汽車依舊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“最愛(ài)”，火熱程度絲毫不減。強(qiáng)大的品牌力加上市場(chǎng)占有率鑄就了大眾在中國(guó)的輝煌，也難怪許多人一聽(tīng)大眾將要推出廉價(jià)車后，紛紛為國(guó)內(nèi)自主品牌的未來(lái)捏了一把汗。

其實(shí)仔細(xì)想來(lái)，大眾的廉價(jià)車也并沒(méi)有想象的那么可怕，因?yàn)楹腺Y品牌生產(chǎn)“廉價(jià)車”早已是中國(guó)汽車市場(chǎng)上一個(gè)見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象，只是與大眾“廉價(jià)車”的叫法不同，它們有一個(gè)正式的稱呼叫——合資自主。

說(shuō)起合資自主，日子過(guò)得最為舒坦的無(wú)疑要數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌了，從2012年4月的第一款D50上市，再到2014年9月晨風(fēng)電動(dòng)車的上市，兩年多時(shí)間里，啟辰品牌已經(jīng)擁有了D50、R50、R50X、R30等多款車型，但消費(fèi)者都知道無(wú)論是啟辰旗下哪一款車型，它都是原東風(fēng)日產(chǎn)的老舊產(chǎn)物，只不過(guò)在經(jīng)過(guò)減配、改頭換面，重新包裝上市之后，價(jià)格可是比原車型便宜了不少。

據(jù)消息透露，大眾的“廉價(jià)車”可能也會(huì)采用PQ平臺(tái)、配上4AT或5MT的配置，也就是說(shuō)，大眾的“廉價(jià)車”與合資自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上并無(wú)太多差別，新車的技術(shù)含量并不會(huì)高，這對(duì)于一貫以配置豐富見(jiàn)長(zhǎng)的自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。

棄用大眾LOGO “廉價(jià)車”并不可怕

這樣看來(lái)，大眾“廉價(jià)車”的出現(xiàn)的確不能對(duì)自主品牌造成什么致命的傷害，但是憑借著大眾品牌的影響力，想要在這個(gè)市場(chǎng)搶占自主品牌的市場(chǎng)份額卻是一件易如反掌的事情。要知道在2013至2014年自主品牌歷經(jīng)了12連降的“寒冬”時(shí)刻，未來(lái)大眾“廉價(jià)車”的出現(xiàn)很有可能再一次將自主品牌推入“寒冷的深淵”。

不過(guò)值得慶幸的是，德國(guó)大眾確定了“廉價(jià)車”將以“一汽大眾子品牌”的形式登陸中國(guó)，也就是說(shuō)大眾的“廉價(jià)車”并不會(huì)懸掛那個(gè)“高大上”的VW標(biāo)志。不得不說(shuō)，大眾品牌之所以能夠在國(guó)內(nèi)銷量一路飄紅，靠的就是大眾積累30年的“高品質(zhì)”和那個(gè)代表“神車”標(biāo)志的大眾LOGO，沒(méi)有了大眾標(biāo)的庇佑，采用新LOGO的大眾“廉價(jià)車”也只能和啟辰這樣的合資自主品牌沆瀣一氣。

除了棄用大眾標(biāo)志外，大眾“廉價(jià)車”也將脫離現(xiàn)有的大眾銷售渠道，在國(guó)內(nèi)建立屬于自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。重建銷售渠道無(wú)疑將進(jìn)一步削弱“廉價(jià)車”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)閾?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2013年第一季度，僅一汽大眾國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了560多家，大量的經(jīng)銷商為銷量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而大眾“廉價(jià)車”卻只能“白手起家”了。

大眾的“廉價(jià)車”猶如當(dāng)年的斯柯達(dá)一般，即是“大眾”又不是“大眾”。不同的品牌LOGO讓它們與大眾母品牌有了區(qū)隔，而采用大眾的技術(shù)又讓這些品牌與大眾之間具有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。如今的斯柯達(dá)還能憑借著大眾給予的先進(jìn)技術(shù)和較為完整的產(chǎn)品線在市場(chǎng)上與競(jìng)品一較高下。反觀大眾“廉價(jià)車”在失去了大眾LOGO和先進(jìn)技術(shù)后，相較于同級(jí)競(jìng)品還有什么值得它炫耀的。

最后，總結(jié)一下，這么多年來(lái)，不廉價(jià)的大眾（有技術(shù)有品牌有渠道，就是沒(méi)有廉價(jià)）才是大眾，廉價(jià)的大眾（只有廉價(jià)），還是大眾嗎？既然不是大眾，那還有什么可怕的呢？

至于大眾“廉價(jià)車”未來(lái)將推出三款車型，年銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛。靠一汽想把大眾“廉價(jià)車”做的如斯柯達(dá)那樣都有些懸，至于年銷量50萬(wàn)輛，我從牙縫里蹦出兩個(gè)字：呵呵。