數(shù)據(jù)上沒有太大差別，幾乎可以認(rèn)為是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這樣細(xì)微的變化，沒給寶馬X5在美國的銷售帶來什么影響，卻讓中國平行進(jìn)口車經(jīng)銷商頭疼不已。幾經(jīng)周折，記者聯(lián)系到了一位在美國從事汽車銷售的工作人員。
“這樣的變化微不足道，稅收也并沒有因?yàn)榕帕扛淖兌l(fā)生改變，營業(yè)稅是根據(jù)價(jià)格來征收的。同時(shí)98%的美國消費(fèi)者，都沒有意識(shí)到排量的變化。”
在美國按照車價(jià)交稅，一般超過十萬美元以上大排量的汽車才會(huì)被征稅。美國的經(jīng)銷商認(rèn)為25ml排量這樣的變化微不足道，在美國沒有造成任何影響，但是中國的平行進(jìn)口經(jīng)銷商卻被這樣的調(diào)整搞得是焦頭爛額，暴漲的10多萬關(guān)稅，讓他們不得不放棄進(jìn)口這款熱門車。
中國平行進(jìn)口車中最熱門的車型，排量做出了改動(dòng)。調(diào)整之后，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，同樣一輛2015款的寶馬X5，平行進(jìn)口車的售價(jià)竟然比4S店還貴。
寶馬4S店銷售人員報(bào)價(jià)：“優(yōu)惠完72萬5，這個(gè)不比美國(進(jìn)口)的貴多少?！?
平行進(jìn)口經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：“現(xiàn)在售價(jià)74萬左右?！?
平行進(jìn)口車的銷售價(jià)格比4S店的價(jià)格還貴，恐怕是平行進(jìn)口車政策制定的時(shí)候，誰也沒想到的，如果這樣發(fā)展下去，這一政策未來的結(jié)果可想而知。而就在不久前，德國寶馬以及梅賽德斯-奔馳公司公開表示，正在對中國的平行進(jìn)口車進(jìn)行調(diào)查。
根據(jù)路透社紐約4月2號(hào)的報(bào)道，梅賽德斯-奔馳和寶馬正在調(diào)查中國的平行進(jìn)口車，并將“平行進(jìn)口”稱作“未經(jīng)授權(quán)的，從美國向中國出口豪車的行為”。認(rèn)為這類汽車數(shù)量的極速增加，已經(jīng)對車企在中國的利潤構(gòu)成了威脅。
奔馳方面透露，僅僅在2014年，超過4000輛各種型號(hào)的奔馳品牌汽車從美國運(yùn)往中國市場。而寶馬汽車的這個(gè)數(shù)字還在4000輛之上。根據(jù)這些車企的規(guī)定，美國的經(jīng)銷商只能將車輛賣給當(dāng)?shù)氐目蛻?，出口到中國市場，是它們禁止的行為，因?yàn)檫@會(huì)破壞中美兩地市場奔馳車型價(jià)格的平衡。
梅賽德斯－奔馳方面已經(jīng)表示，對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經(jīng)銷商，將進(jìn)行處罰。
而寶馬公司負(fù)責(zé)全球銷售的董事伊恩·羅伯遜稱，寶馬對中國新出臺(tái)的允許平行進(jìn)口汽車的法規(guī)的影響表示關(guān)切。寶馬正在與美國執(zhí)法當(dāng)局合作，調(diào)查購買這些汽車的資金的來源和流向。
專家觀點(diǎn)：針對平行進(jìn)口車調(diào)查 是否合法？
眼下寶馬公司改變了美國銷售的X5、X6的，奔馳公司有和寶馬一起在調(diào)查出口到我國的平行進(jìn)口車，目前來說，似乎還是個(gè)別品牌的行為，但是令人擔(dān)心的是，如果其他品牌也開始效仿，那么剛剛起步的平行進(jìn)口車試點(diǎn)將步履維艱。這樣的行為是否合理合法？來看看專家的觀點(diǎn)。
金誠同達(dá)律師事務(wù)所張國棟
各國對于平行進(jìn)口的限制，在反壟斷法以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)法上的態(tài)度，并不是一致的。從歐盟來看，包括日本，他們的態(tài)度是相對比較堅(jiān)決的。就是說在歐盟，也有認(rèn)定過微軟，類似的這種對于平行進(jìn)口限制行為，違法的先例。那么即使對態(tài)度比較曖昧的美國來說，他們其實(shí)也有個(gè)認(rèn)定，外國企業(yè)對于平行進(jìn)口進(jìn)行限制，屬于違法的這樣的判斷。從我們中國反壟斷法來看，我們第二條有明確規(guī)定，一個(gè)所謂的域外適用的原則。就是說，即使對于在中國境外進(jìn)行的行為，如果說，對于我們中國境內(nèi)的市場，產(chǎn)生了限制，或者(產(chǎn)生)排除競爭的影響的，那么也適用我們中國的反壟斷法。當(dāng)然也需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，對于在境外來說，產(chǎn)生的壟斷行為，在調(diào)查還有舉證等方面，都會(huì)存在很大的難度，其實(shí)往往都是很難進(jìn)行調(diào)查的。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光
現(xiàn)在看，其實(shí)廠家他的顧慮非常明確。第一個(gè)，他要壟斷這個(gè)車源，不想有平行進(jìn)口這個(gè)渠道。其次，他最想壟斷價(jià)格。第三個(gè)就是，他最終是控制市場。因?yàn)?，如果價(jià)格放開，實(shí)際上市場也放開，他們就控制不住了。所以，廠家對平行進(jìn)口，肯定是要抵制的。從這個(gè)角度講，我們?yōu)榱舜蚱茐艛?，就確實(shí)應(yīng)該堅(jiān)定不移地推進(jìn)平行進(jìn)口。現(xiàn)在就是，有很多的爭論，質(zhì)疑。但是其中有一點(diǎn)應(yīng)該明確的，就是平行進(jìn)口就是打破廠家對經(jīng)銷渠道的壟斷，對價(jià)格的壟斷。
價(jià)格不優(yōu) 三包難保 平行進(jìn)口車難展拳腳
事實(shí)上，如果平行進(jìn)口車進(jìn)展順利，消費(fèi)者不但可以買到便宜的汽車，困擾我國汽車市場多年的“汽車零配件4S店專營”等很多問題，或許都可以得到有效的改進(jìn)。但是眼下，平行進(jìn)口車如果連最有競爭力的價(jià)格優(yōu)勢都失去了，那么就會(huì)像多米諾骨牌倒下一樣，影響到整個(gè)平行進(jìn)口車的售后、三包。
在自貿(mào)區(qū)記者了解到，價(jià)格越貴的車輛便宜越多，而對于一百萬一下的進(jìn)口車來說，比起4S店，基本上大部分便宜10%，這個(gè)幅度似乎并不能滿足消費(fèi)者。
今年初，德國的寶馬公司就表示，將對中國的4S店給予補(bǔ)償51億元。眼下，4S店的折扣力度也不小，平行進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)勢顯得不那么明顯。優(yōu)惠不明顯，這樣的情形下，售后服務(wù)、三包問題成了很多消費(fèi)者關(guān)切的焦點(diǎn)。
采訪中，很多消費(fèi)者表示，如果價(jià)格便宜很多，即便花點(diǎn)錢自己負(fù)責(zé)維修都沒有關(guān)系，但是眼下的優(yōu)惠力度，讓他們不得不在4S店和自貿(mào)區(qū)之間來回糾結(jié)。
25ml意義何在？中國市場話語權(quán)之爭！
從小處看，目前出現(xiàn)的問題，影響到了平行進(jìn)口車的銷售，乃至售后等一系列問題，但是不少專家認(rèn)為，作為全世界第一大的汽車市場，平行進(jìn)口車的深遠(yuǎn)影響遠(yuǎn)不于此，未來中國汽車市場的價(jià)格話語權(quán)究竟有誰來掌握，是充分市場競爭下的合理價(jià)格，還是一如現(xiàn)在壟斷的局面下的賣方市場，這個(gè)才是平行進(jìn)口車背后真正值得關(guān)注的大問題。
2005年我國出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定， “同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?！边@一規(guī)定，解決了當(dāng)時(shí)汽車市場銷售渠道混亂的情形，但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，又出現(xiàn)了新的問題。
天津?yàn)I海國際汽車城有限公司董事長同世平告訴記者：“之前我們不要求由工廠授權(quán)，只要工商局給了我執(zhí)照，我就能賣貨，但是2005年之后，由于有了這個(gè)政策，工廠的供貨體系它漸漸地只供給他授權(quán)的這樣的企業(yè)，理論上得不到工廠授權(quán)的經(jīng)銷商，它拿不到貨?！?
在國外，一般汽車的銷售模式是，(插入動(dòng)畫)經(jīng)銷商向廠家訂貨，然后在市場上銷售，由于每個(gè)層級(jí)的經(jīng)銷商都有很多，就形成了競爭關(guān)系，例如美國，汽車的售價(jià)公開透明，差別不大。而在我國，例如寶馬品牌，所有的經(jīng)銷商也就是4S店，只能從寶馬中國這個(gè)總經(jīng)銷那里進(jìn)口汽車，由于沒有其他選擇，4S店常常沒有議價(jià)權(quán)。
去年10月，工商總局叫停汽車品牌經(jīng)銷商備案，經(jīng)銷商不用得到車企的授權(quán)也可以經(jīng)營汽車銷售業(yè)務(wù)；今年1月，上海平行進(jìn)口車汽車正式啟動(dòng)。但是要打破廠家總經(jīng)銷、獨(dú)家代理模式就一定會(huì)威脅國外車企在中國的利潤。
2009年，我國就一躍成為全球汽車產(chǎn)銷量第一國家。中國市場的銷售量曾經(jīng)挽救了金融危機(jī)中瀕臨破產(chǎn)的通用公司；如今也已經(jīng)成為德國寶馬公司，全球第一大市場。但是在這個(gè)市場上，中國消費(fèi)者并沒有太多的話語權(quán)。
剛剛開始試點(diǎn)的平行進(jìn)口車遭遇多重困難，但是心細(xì)的你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，4S店開始降價(jià)了，買熱門車型需要額外加價(jià)的情況少了，提車也快了，平行進(jìn)口車在其中有多大功勞，很難具體衡量，但是有一點(diǎn)可以肯定，只有充分的競爭，才能讓消費(fèi)者獲得更大的實(shí)惠，只有打破壟斷，才能讓市場健康發(fā)展。
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