經(jīng)銷商寄望官降擴大 簡政放權(quán)大勢所趨

    官降，實則是市場倒逼下的無奈之舉，歸根到底還是為了促銷賣車。但一直等到經(jīng)營堪憂之際才發(fā)起官降,對承載渠道重任的經(jīng)銷商是杯水車薪還是久旱甘霖？ 

    如果單從數(shù)字上看，上海通用此輪官降共涉及多達40款車型，似乎誠意十足，但如細細品味卻不難發(fā)現(xiàn)其中多為市場銷量較差者，真正的暢銷車并未涵蓋其中。

    以別克品牌車型君威為例，今年一季度，共計售出約3萬輛，其中1.6T和2.0L車型共售出2.92萬輛，約 占比96%；而2.0T車型則僅售出0.12萬輛，約占比4%。但本次官降，卻恰恰僅是將君威GS 2.0T車型售價下調(diào)，真正暢銷的1.6T和2.0L車型售價仍不變。

    對此，上海通用某4S店工作人員對記者表示，即使熱銷的幾款君威車型，店內(nèi)優(yōu)惠也在3萬元上下，4S店利潤已經(jīng)很薄，只為達成銷量目標拿到廠商的返點獎勵?！叭绻俳捣秶梢赃M一步擴大，幫助4S店承擔(dān)部分折扣費用，將更有實質(zhì)意義?！?

    “低于市場指導(dǎo)價賣車即為價格倒掛，當前市場倒掛賣車現(xiàn)象很嚴重，經(jīng)銷商甚至是賠本賺吆喝。而之所以會出現(xiàn)此 局面，也說明在售的部分合資品牌車型定價要高于市場預(yù)期值?！饼嫶笃Q(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者直言，當前主流品牌經(jīng)銷商建店需要數(shù) 千萬甚至上億元資金，但后期成本回籠則需要數(shù)年時間，這變相等同于是廠商把經(jīng)銷商捆綁在一起?！皬S商為了保證自身利益，就脅迫經(jīng)銷商讓利降價售車，而處于 弱勢地位的經(jīng)銷商又不得不為之，從而導(dǎo)致市場處于非健康狀態(tài)?！?

    而對于當前由廠商主導(dǎo)的官降，龐慶華表示屬于利好消息，說明廠商在銷售端已開始考慮向經(jīng)銷商讓利，但由于當前范圍較小具體效果不好評判，希望廠商可以進一步加大力度。

    “提振銷量最有效的方法就是降價，官降實則是市場倒逼下的無奈之舉，歸根到底還是為了促銷?！北本┍背絹嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝也指出，官降可在一定程度上幫助經(jīng)銷商消化積壓待售的庫存車已緩解資金壓力，但具體成效還有待進一步觀察。

    經(jīng)銷商呼吁與廠商實現(xiàn)平等對話

    中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年盈利經(jīng)銷商數(shù)量從2010年前的七成降到僅約三成，生存狀態(tài)堪憂。其中，41.48%的經(jīng)銷商利潤在正負5%之間，有9.87%經(jīng)銷商呈現(xiàn)嚴重虧損，僅有20%經(jīng)銷商對2014年經(jīng)營狀況表示滿意。

    此外，廠商的壓庫行為和銷售價格倒掛是經(jīng)銷商與廠商最大的矛盾點，而當前業(yè)內(nèi)奉行的返利政策也受到了較多抨擊。

    “從某種意義上講，官降也是廠商在市場下行態(tài)勢時，對產(chǎn)品價格體系的重構(gòu)，讓利主體由經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向主機廠?！敝?nbsp;國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，早前這一矛盾被轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，由它們進行讓利促銷，但這在當前已行不通,盡管廠商并不愿降價。因此輪官降也說明汽車市場 正在由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，在這一階段如果廠商不對經(jīng)銷商給予充分的尊重，恐將陷入極大的危機。

    而龐慶華也指出，雖然市場形勢依然不容樂觀，但相比去年經(jīng)銷商的話語權(quán)有所提升，廠商已開始重視經(jīng)銷商生存問題?！败嚻笳兊酶鼮閯?wù)實?！?

    同時，龐慶華也呼吁廠家和經(jīng)銷商應(yīng)進一步實現(xiàn)平等對話，積極建立有效的溝通機制，而不是固守上下級關(guān)系?！皬S 家需要一改以往較為強勢的姿態(tài)，不能強行向經(jīng)銷商壓車，不能再允許價格倒掛現(xiàn)象橫行；對于當前奉行的銷售政策也應(yīng)予以修改，例如不能逼迫經(jīng)銷商捆綁進車， 而轉(zhuǎn)為由經(jīng)銷商自主選擇進購哪款車型；最后，廠家也要適度放權(quán)經(jīng)銷商自主經(jīng)營，而不要利用優(yōu)勢地位，控制所有價值鏈，在保險、配件、金融、售后等環(huán)節(jié)保障 經(jīng)銷商利益?！?