部分車企改報(bào)終端實(shí)銷數(shù)據(jù)

    近期，通用和本田搶了一把汽車行業(yè)的頭條。起因是兩大跨國(guó)車企均宣布，自今年4月開始，將通報(bào)終端零售銷量，而非以往的批發(fā)銷量。多年來(lái)，車企們對(duì)外發(fā)布的銷量通常都是出庫(kù)批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量。如今，通用和本田這一“反常態(tài)”的舉動(dòng)，凸顯的則是目前所有車企都在面臨的生存窘境。

　　批發(fā)變零售，數(shù)字更漂亮

　　今年5月初，通用汽車中國(guó)和本田中國(guó)均表示，自4月銷量數(shù)據(jù)起，其將開始通報(bào)經(jīng)銷商終端零售量，而不是以往的廠家批發(fā)量。事實(shí)上，據(jù)記者了解，改變銷量統(tǒng)計(jì)方法的車企并非只有通用和本田，早在今年伊始，東風(fēng)日產(chǎn)便開始以“終端銷量”代替“批發(fā)數(shù)”來(lái)做銷量統(tǒng)計(jì)。

　　“我們做出公布零售銷量的改變，主要因?yàn)檫@是通用汽車在全球使用的統(tǒng)計(jì)方法，可以精確追蹤到每一位車輛購(gòu)買者。”通用中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示。而本田中國(guó)給出的解釋則是，可以更準(zhǔn)確知道賣了多少車，給消費(fèi)者提供更精準(zhǔn)的參考，同時(shí)也是為了與國(guó)際接軌。

　　但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車企此舉是為了讓自己的數(shù)據(jù)“更好看”——因?yàn)檐嚻蟮慕K端銷量數(shù)字正在超過(guò)批發(fā)數(shù)字，車企近期的銷量數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。根據(jù)通用中國(guó)公布的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月上海通用共銷售11.9萬(wàn)輛，同比下降6.7%。但據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)（仍采用車企批發(fā)數(shù)）則顯示，上海通用4月份銷量為10.83萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)16.7%。

　　此外，在今年4月的上海車展上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司在接受媒體采訪時(shí)也坦承：“今年本田在華1-3月的發(fā)車數(shù)量和去年同期相比保持微增，但終端銷量同比卻有了大幅增長(zhǎng)，同比增幅約為40%左右。尤其是3月份，兩家合資公司在終端的銷量同比增長(zhǎng)幅度接近50%。”

　　愛上零售量，只因難壓庫(kù)

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企們改報(bào)終端銷量的主要原因，同時(shí)也是批發(fā)量之所以少于終端銷量的原因，是隨著我國(guó)汽車銷量緩增進(jìn)入“常態(tài)化”，以及主機(jī)廠與經(jīng)銷商矛盾的不斷激化，車企正在失去向經(jīng)銷商壓庫(kù)的空間，批發(fā)量由此大幅縮減。車企看似主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化而變的舉動(dòng)，暴露的是其“不得已而為之的”的生存窘境。

　　眾所周知，車企們通常對(duì)外公布的批發(fā)量，其中包括經(jīng)銷商的庫(kù)存，也包括從廠家出發(fā)、仍在路上運(yùn)輸尚未到達(dá)經(jīng)銷商處的數(shù)量。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，及銷量目標(biāo)的一再提升，車企們?yōu)榱艘粡埰恋匿N售報(bào)表，向經(jīng)銷商“瘋狂”壓庫(kù)沖量的情況更甚于往年。庫(kù)存高企不僅使經(jīng)銷商的生存環(huán)境不斷惡化，也使主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的關(guān)系日趨緊張，矛盾一再被激化。去年至今，已有多家品牌經(jīng)銷商被爆出聯(lián)合反抗主機(jī)廠，要求主機(jī)廠減少任務(wù)量、增加利潤(rùn)返點(diǎn)。

　　在此情形下，車企很難再對(duì)經(jīng)銷商的困境置若罔聞，也很難再向經(jīng)銷商“大肆”壓庫(kù)，批發(fā)量隨之減少也就變得不難理解。

　　經(jīng)銷商不屑，投資者獲益

　　某德系品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人稱，他們已經(jīng)注意到了通用、本田等車企的這一改變，正在密切關(guān)注這方面的變化，但采取這種銷量統(tǒng)計(jì)方法的意義以及必要與否還有待考量，暫時(shí)不會(huì)選擇跟進(jìn)。“不過(guò)，搶先改報(bào)終端零售量的車企，可能會(huì)在今后的話語(yǔ)權(quán)上搶占先機(jī)。”一位跨國(guó)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

　　另一方面，不少經(jīng)銷商對(duì)車企此舉不以為意?！跋M(fèi)者買車、選車，看重的是車的品質(zhì)、價(jià)格還有售后，沒有人會(huì)去研究一款車的銷量究竟是多少，也不會(huì)因一款車的銷量而決定購(gòu)買與否。”一位韓系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，不管車企通報(bào)的是批發(fā)量還是零售量，對(duì)于消費(fèi)者買車來(lái)說(shuō)都沒有什么參考價(jià)值。在不少經(jīng)銷商看來(lái)，車企公布零售量對(duì)其意義也不大。“廠家能實(shí)實(shí)在在減少些任務(wù)量，多給些優(yōu)惠政策，才是最實(shí)在的。”某日系品牌4S店總經(jīng)理表示，車企公布的銷量數(shù)據(jù)究竟是多少，對(duì)他們來(lái)說(shuō)“無(wú)所謂”。但也有部分經(jīng)銷商認(rèn)為，相比批發(fā)銷量而言，終端零售量少了水分，更能客觀反映市場(chǎng)實(shí)際銷售情況，可以為杜絕廠家壓庫(kù)提供最真實(shí)的參考。

　　而在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車企此舉最大的獲益方應(yīng)是投資者?！斑@個(gè)數(shù)據(jù)可以更真實(shí)地反映一個(gè)品牌的實(shí)際銷量和競(jìng)爭(zhēng)力，可以提升投資的精準(zhǔn)性。”某汽車資深分析師表示。