“五星車”漢蘭達還欠公眾一個交待

    正帶給廣汽豐田風光無限好的全新漢蘭達最近有點煩。

    因為它在獲得C-NCAP五星成績后，汽車媒體人河東四爺于6月18日第一個站出來撰文質疑廣汽豐田送檢車型此次存在貓膩，疑為送檢特制車型。

    在近乎完美的表現中，四爺卻發(fā)現一個幾乎沒有見過的情況出現：偏置碰撞試驗結束后，發(fā)現實驗車型的全新漢蘭達，在前防撞鋼梁左部位與左縱梁交叉的地方，加固了鋼板，使得前防撞梁左強右弱。這在之前豐田的GOA車身中未曾見過。

    四爺進而質疑：漢蘭達是否存在應試車型，不僅僅是因為加固件的出現，還在他們自主申請的時機，上市3個月，恰好趕在更為嚴苛的2015版C-NCAP規(guī)則即將實施之前。

    隨后不乏有媒體機構和媒體大佬出面撰文替廣汽豐田和C-NCAP喊冤，理由是四爺質疑全新漢蘭達造假并無任何證據。

    6月30日，面對質疑，四爺再登通告發(fā)聲：

    原文本意是質疑全新漢蘭達是否存在造應試車。是懷疑廣汽豐田為在IIHS和NCAP獲得好的安全評價成績特制一款車型，而不是”特制“幾臺實驗 車型。廣豐回應其他媒體，以及其他媒體均屬于誤讀或者故意混淆。所以，請廣汽豐田正式回應，是否漢蘭達所有車型都有那個加固件，無論是2.0T排量，還是 3.5L排量。因為之前的GOA車身上，不存在這個加固件。

    正在當媒體界以為此事會以四爺完敗收場時，事情卻峰回路轉，在四爺發(fā)出通告后的4個小時后。四爺在朋友圈發(fā)布微信稱，“接到電話，獨自受邀參觀 廣豐工廠，很榮幸，我覺得這也是一種自信的表現，雖然表態(tài)有點晚，但也說明了他們的態(tài)度，這是好事。我也將在實際參觀后給予觀后感。從事件進展來看，及時 溝通很重要?！?

    廣豐居然妥協了，居然服軟了。

    記得在全新漢蘭達的C-NCAP成績遭到質疑后，有媒體機構搬出了美國IIHS對5款SUV的碰撞成績——2014款漢蘭達、2014款大切諾 基、2014款起亞索蘭托、2014款福特探險者以及2014款馬自達CX-9。在這其中，2014款漢蘭達的碰撞成績是最好的，并且最終獲得了IIHS 的Top Safety Pick (最高安全評級 )的稱號。

    可中國C-NCAP的碰撞成績雖給了五星，但似乎并沒有給漢蘭達足夠的面子。

    有關2015年度C-NCAP第二批車型碰撞評價實驗成績6月29日正式公布，參加實驗的多款SUV車型均獲得了5星成績，其中令人吃驚的是比 亞迪S7和哈弗H2的總分竟然都超過了全新漢蘭達。比亞迪S7(2.0TID尊貴型)在碰撞中獲得57分成績，哈弗H2(尊貴型)在碰撞中獲得了 55.7分的成績，全新漢蘭達(2.0T兩驅豪華版)在此次碰撞的成績?yōu)?5.5分。

    C-NCAP作為中國人創(chuàng)立的標準，讓跨國車企引進到中國的車型，在安全方面不敢減配，否則就撞不出好成績，影響銷量。這一利國利民的標準，是不容被質疑的。

    好吧，既然廣汽豐田那么看重C-NCAP碰撞試驗的五星成績，既然全新漢蘭達銷售火爆那么受消費者關注。

    請別藏著掖著了，不僅給媒體，也給公眾一個響當當的交待吧。

   筆者和公眾的疑問一樣，其實主要集中在以下幾點：

    其一，就加固件而言，應試車輛和日常銷售的車輛有無區(qū)別？其二，在舊款漢蘭達中并無此部件，在全新車型上引入加固件主要是出于何種原因考慮？其三，全系漢蘭達是否都配備有這個加固件？這個加固件是日本原型車上就有呢？還是中國特色？

    面對質疑，就當站在明處，昭示天下。

    熱銷車更該有這樣的勇氣，誰讓那么多消費者追捧你呢？請給這些擁躉們一個令人滿意的交待。