廣州尚未向廣東省申報“限外”

    廣州是否會“限外”?在昨日舉行的廣州市政府領導專場新聞發(fā)布會上,市委常委、常務副市長陳如桂明確表示,廣州是否“限行”一定要向上報批,目前廣州市尚未向廣東省申報“限行”事宜。

　　“年初深圳‘限外’政策引起了廣泛關注,最近對于廣州是否要‘限外’有一些聲音和討論,請問廣州有沒有這方面的考慮?有沒有具體時間表?”對于記者提出的 廣州是否會“限外”問題,常務副市長陳如桂還是回應了這一熱點話題,他說,“我留意到前幾天人大調研的時候,交委和交警部門做了很好的回應,那個回應很全 面,我建議你去看看?！?

　　在會后,面對記者對“限外”問題的繼續(xù)追問,陳如桂進一步透露,廣州是否“限行”一定要向上報批,目前廣州市尚未向廣東省申報“限行”事宜。

    數據顯示廣州越來越堵 但“添堵”的是外地車嗎?

　　有車主認為,外地車會對交通造成一些影響;也有車主直言, 道路擁堵主要和開車人的素質有關

　　從2013年12月27日起,廣州市交通部門開始對外公布城市道路交通擁堵指數。廣州也成為國內繼北京和上海之后,第三個發(fā)布城市道路交通擁堵指數的城 市。記者查閱了去年9月開始至今年上半年的擁堵指數,發(fā)現確實是在上升。雖然這一指數并不能直接反映出外地車對擁堵造成的影響,但卻成為“限外令”出臺的 重要參考依據。

　　日前,記者選取了市內幾個交通繁忙路段進行走訪,以期看看外地車對交通的造成影響,同時,也采訪了一些車主,聽聽他們對擁堵以及“限外”的看法。

　　記者觀察

　　交通設計等因素對路況影響更大

　　昨天下班高峰期,新快報記者特意去了崗頂、天河東路、北京路口三個交通繁忙路段數車。三個點都分別連續(xù)觀察了20分鐘,最后的統計結果顯示,三個地段的本地車對外地車比例分別為3.89:1、2.57:1和3.27:1。具體情況如下:

　　以20分鐘計時,記者在崗頂東往西方向共數得660輛車,其中525輛為本地車,135輛為外地車。外地車中,最多的是粵B深圳車牌,共有40輛,其次為粵Y南海車牌23輛,粵E佛山車牌18輛,粵S東莞車牌13輛。

　　新快報記者在天河東路北往南方向共數得1285輛車,其中本地牌925輛,外地牌360輛。外地車中,最多的是粵B深圳車牌,共有130輛,其次是粵Y南海車牌48輛,粵E佛山車牌30輛,粵S東莞車牌20輛,粵L惠州車牌和粵X順德車牌共13輛。

　　新快報記者在中山五路北京路口東往西方向數得666輛車,其中本地車510輛,外地車156輛。外地車中最多的是粵B深圳車牌,共有42輛,其次為粵E佛山車牌30輛,粵Y南海車牌和粵L惠州車牌各18輛。

　　據記者當日觀察所得數據看來,最擁堵的路段并不是外地車最多的天河東路,而是崗頂。據記者在現場觀察發(fā)現,紅綠燈的有效調節(jié)、道路設計等對于道路的暢通更 有影響力。以崗頂的擁堵為例,由于華師跨線橋以及龍口東路口都沒有設置交通燈,車流在匯聚過程中容易爭先恐后,人為地造成了堵塞。而天河東路,由于有了天 河路口的紅綠燈以及天河北、天河東隧道的分流,車龍的流速被很好地控制起來,所以即使同樣時間通過的車輛數目最多,外地車數目占比率也最多,但是卻是最暢 通的路段。

　　數讀

　　廣州近10個月擁堵指數呈上升趨勢

　　廣州市交通信息指揮中心于2014年9月5日發(fā)布了第一期一周交通運行情況,如果用擁堵指數來表示的話,全天為4.89,平均速度30.46km/h;早 高峰為3.17,平均速度為30.88km/h;晚高峰為6.61,平均速度僅為26.48km/h。這之后,廣州經歷停車費上漲,但擁堵指數卻并未明顯 下降。根據市交通信息指揮中心今年6月28日發(fā)布的最新一期情況顯示,全天擁堵指數為6.6,均速29.53km/h;早高峰為5.42,均速 28.44km/h;晚高峰擁堵指數高達7.9,均速25.33km/h,幾乎到了“嚴重擁堵”級別。

　　新快報記者選取了從2014年9月開始每個月中旬發(fā)布的數據,做成曲線圖,從走勢來看,廣州市交通擁堵情況是在加劇的。

　　■擁堵指數對應路況

　　◎ 0-2暢通 交通運行狀況良好,基本沒有路段擁堵

　　◎ 2-4基本暢通 交通運行狀況較好,有少量路段擁堵

　　◎ 4-6輕度擁堵 交通運行狀況較差,路網中主要道路部分路段擁堵

　　◎ 6-8中度擁堵 交通運行狀況差,路網中主要道路大部分路段擁堵

　　◎ 8-10嚴重擁堵 交通運行狀況很差,路網中大部分路段擁堵