去高庫存是三季度重中之重

    2015年已經(jīng)過去一半，從目前情況來看，完成上半年銷售目標的廠家不多，絕大多數(shù)沒有完成目標。

　　其實，從去年下半年開始，國內(nèi)車市就開始疲軟。許多廠家沒有看到這一趨勢，仍然制定了較高的產(chǎn)銷目標，從而導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存和廠家?guī)齑骐p雙高企。

　　高庫存造成經(jīng)銷商資金鏈緊繃，經(jīng)營成本大幅增加。為了減緩資金壓力，不得不大幅降價，賠本賣車。

　　但是，中國消費者又有個習(xí)慣，叫做買漲不買落。降價不買，漲價才買。上半年的價格大戰(zhàn)對促進銷售作用有限，汽車生產(chǎn)銷售陷入了一個怪圈。廠家生產(chǎn)的越多積壓越多，經(jīng)銷商的庫存越高，而銷量則持續(xù)低迷。

　　眼下當務(wù)之急，是去高庫存，只有經(jīng)銷商庫存保持在一個合理水平，汽車價格才能相對穩(wěn)定，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)才能有合理的利潤，國內(nèi)車市才能進入良性循環(huán)。

　　庫存預(yù)警指數(shù)遠超警戒線

　　中國汽車流通協(xié)會本周二發(fā)布的今年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲7.3%，同比上漲5.7%，這是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月超過預(yù)警線。

　　從今年4月開始，上海大眾、上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代等主流乘用車汽車，紛紛推出官降措施，對提高銷量、減少庫存起到了一定的作用。但是，6月份向經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象依然很普遍。這也是6月份庫存預(yù)警指數(shù)同比環(huán)比繼續(xù)上升的重要原因。

　　汽車廠家每年七、八月份都要放一至兩周高溫假，利用假期檢修設(shè)備和生產(chǎn)線。放高溫假前會多批發(fā)一些車輛。這種做法本屬正常，但是由于之前庫存已經(jīng)很嚴重，6月份加大批發(fā)量又加劇了這一態(tài)勢。

　　由于庫存高企不下，經(jīng)銷商7月份銷售壓力依然較大。而每年七、八月是傳統(tǒng)的銷售淡季。

　　針對高庫存，不僅經(jīng)銷商要采取措施，生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)根據(jù)市場變化，在三季度適時調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，改善經(jīng)銷商庫存總量和庫存結(jié)構(gòu)。多生產(chǎn)暢銷車型、少生產(chǎn)滯銷車型。同時，要幫助經(jīng)銷商改善資金流動性，幫助經(jīng)銷商開展二手車業(yè)務(wù)、金融服務(wù)等新興業(yè)務(wù)。

　　去高庫存關(guān)鍵在于汽車廠家 

　　汽車廠家和經(jīng)銷商是一根繩子上的兩個螞蚱，誰也離不開誰。要實現(xiàn)生產(chǎn)銷售的良性循環(huán)，汽車廠家必須照顧經(jīng)銷商的利益，讓經(jīng)銷商能夠賺到合理的利潤。

　　本周一在湖北襄陽東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭下線儀式上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬在致辭時指出，2015年是東風(fēng)日產(chǎn)“高質(zhì)量跨越百萬”的關(guān)鍵一年。為了確保這一目標的實現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)制定了“強基·聚力”的年度總戰(zhàn)略。首先調(diào)整了對經(jīng)銷商的考核方式，從“提車”調(diào)整到“交車”，從源頭上緩解了經(jīng)銷商的銷售壓力，實現(xiàn)了凈銷售的低庫存。其次是啟動了手拉手工程以及強化基礎(chǔ)管理、強化市占率導(dǎo)向等四大商務(wù)政策，為經(jīng)銷商營造良好的競爭環(huán)境和發(fā)展空間。

　　東風(fēng)日產(chǎn)銷售本部副本部長陳昊告訴我，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)共減少經(jīng)銷商庫存6萬多輛，接近一個月的銷量。

　　正是由于減少經(jīng)銷商庫存、減輕經(jīng)銷商壓力，調(diào)動了經(jīng)銷商的積極性。在國內(nèi)車市持續(xù)低迷的情況下，截止6月27日，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)銷量45.88萬輛，提前完成上半年45萬的目標，為全年跨越百萬輛打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　寶馬中國公司在日前召開的投資人大會上透露，通過減少發(fā)車，目前寶馬經(jīng)銷商國產(chǎn)和進口汽車的庫存水平，已經(jīng)回落到1.5個月的正常水平。這一舉措為寶馬品牌下半年在中國市場的正常發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　通過東風(fēng)日產(chǎn)和寶馬中國的案例，可以看到去高庫存的關(guān)鍵還是在汽車廠家。汽車廠家只要能夠抑制住盲目增長的瘋狂，制定實事求是的市場目標和措施，去高庫存應(yīng)該不是問題。須知，壓庫這種損害經(jīng)銷商的愚蠢做法，實際上也損害了汽車廠家的根本利益。

　　下半年國內(nèi)車市有望回穩(wěn)

　　許多汽車廠家已經(jīng)認識到庫存高企對企業(yè)和車市帶來的嚴重危害，紛紛削減全年產(chǎn)銷目標并減少產(chǎn)量。一些原先加班加點的車企，開始恢復(fù)正常生產(chǎn)。一些車企三班改兩班、兩班改一班。

　　三季度的七、八月份，是汽車廠家傳統(tǒng)放高溫假的日子。面對去高庫存的壓力，今年的高溫假其實可以多放幾天。

　　如果國內(nèi)主流車企能夠放半個月的高溫假，就可以減少近百萬輛的汽車供給，對于緩解高庫存將起到?jīng)Q定性的作用。據(jù)說一些車企已經(jīng)計劃這么去做。

　　隨著國內(nèi)股市最近一段時期的大幅回調(diào)，錢進股市的節(jié)奏明顯放慢。一些在股市上賺了小錢的小股民，可能會清倉退場。這些在股市上賺錢不多的股民，房子買不去、豪車也買不起，賺的錢買一輛經(jīng)濟適用車還是綽綽有余的。再說現(xiàn)在優(yōu)惠幅度這么大，車價這么低，還是趕快出手吧。這一因素對三季度的車市也會有一定的幫助。

　　按照中國車市的慣例，下半年會好于上半年。上半年完成銷量45%，下半年完成55%。下半年除了七、八兩月是傳統(tǒng)的淡季，之后又金九銀十，還有年底的翹尾巴因素。

　　如果三季度去高庫存的目標能夠?qū)崿F(xiàn)，下半年國內(nèi)車市就可以企穩(wěn)回升，全年實現(xiàn)個位數(shù)增長還是有希望的。