威朗上市 別克能否兼得魚與熊掌

    6月27日，在朋友圈被刷屏厲害的是款重磅新車——別克威朗。

　　早在新英朗上市前后，上汽通用就開始為威朗預(yù)熱造勢，足見其對別克的重要性。

　　威朗昨晚共推出了8款車型，搭載1.5L和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，售價區(qū)間為13.59萬-19.99萬元。

　　從別克官方的表態(tài)看，威朗是一款把A+級車做到接近極致的中級家轎。

　　定位于新英朗和君威之間的威朗，長寬高分別為4718mm/1802mm/1471mm，軸距為2700mm。威朗的進(jìn)氣格柵尺寸明顯比新英朗更大，別克標(biāo)也更加顯眼，氣派度上因此加分不少。威朗上的車標(biāo)并沒有像其他別克車一樣采用鏤空處理，而是采用了平面的設(shè)計，因為這個車標(biāo)里還暗藏有自適應(yīng)巡航的雷達(dá)探頭。

　　動力方面，威朗提供了兩種選擇，一款是1.5L發(fā)動機(jī)，另一款就是目前昂科威上使用的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，與昂科威一模一樣，但鑒于威朗整備質(zhì)量更輕，因此其運動性符合“愛跑”的口號。

　　威朗的一大核心賣點就是全系標(biāo)準(zhǔn)配置分量十足，還將ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、APA自動泊車系統(tǒng)等9項配置全面引入并革新了中級車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　平心而論，這份配置清單的難能可貴之處，是把別克乃至通用的大部分家底都搬到一款中級車上。

　　威朗上市后，等于別克把原來英朗的細(xì)分市場一拆為二，用新英朗和威朗兩款車型來填補(bǔ)，即為“朗朗”。

　　新英朗(售價10.99萬-15.99萬元)往下走一點，通吃A級精品家轎市場；而威朗則往上走一點，主攻A+級的中高端，這從最高配的兩款車型躋身18-19萬元便可見一斑。

　　別顯然還想通過威朗往上咬那么一口，咬的是誰，就是那些所謂中高級車(B級車)的乞丐版車型。至于評估這一“上口”戰(zhàn)術(shù)能否奏效，現(xiàn)在還為時太早，要看上幾個月威朗高配車型的實際銷量再議。

　　如果把雙朗的售價區(qū)間連接后展開，跨度長達(dá)10.99萬-19.99萬元，別克通過雙朗布局，想在這一戰(zhàn)線上魚與熊掌兼得的戰(zhàn)略思路也已展露無遺。

　　車無完車。讓人意想不到的是，威朗居然還在使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸掛結(jié)構(gòu)，威朗上的互聯(lián)系統(tǒng)居然不支持手機(jī)映射功能(并非新英朗上的最新版本)。

　　此外，威朗“天生愛跑”的口號，也很容易讓人聯(lián)想起“奔跑吧，兄弟”以及凌渡，而凌渡可是近期最讓上海大眾糟心的一款車。

　　另一個“只是”也許是更致命的，也是上汽通用規(guī)劃威朗上市時所始料未及的。

　　就在威朗上市前兩天，股指連續(xù)暴跌。26日，兩市近2000股跌停。本輪牛市自滬指創(chuàng)出新高5178.19點以來，截至26日，兩周已經(jīng)下跌了近1000點。

　　威朗確實是款好車，筆者個人就十分推崇這種不太大又應(yīng)有盡有的高顏值高內(nèi)涵高配置家轎。

　　威朗的受眾也不言自明，就是有點小錢又很重視生活品質(zhì)的年輕人。

　　可股市這么一鬧騰，這幫年輕人的小錢都砸在了那個“綠化率很高”的市場里了。

　　據(jù)同花順統(tǒng)計，這兩周來股民人均虧損近14.7萬元。

　　拿什么錢買車，又拿什么心情買車呢？補(bǔ)倉還來不及呢！

　　唯一讓人略感欣慰的是，6月27日晚，央媽降息降準(zhǔn)，出手救市。

　　威朗還真有一套，上市伊始居然驚動了央媽。

　　希望能夠大反彈，至少把年輕人買威朗的錢，先給解放出來吧！

　　臨末了，筆者有點理解威朗“天生愛跑”口號的深意了。素的，賺到買車錢(買房錢)的，就得腳底抹油，趕快跑。

　　愛跑，才會贏。

　　不跑，等威朗變成威化餅干了，可別怪上汽通用沒有提醒你哦。