從去年至今，汽車行業(yè)反壟斷呼聲越來越高，加上平行進(jìn)口的勢(shì)頭越來越猛，目前東莞不少本地經(jīng)銷商集團(tuán)開始思考如何突圍，他們計(jì)劃將“汽車超市”“汽車賣場(chǎng)”等銷售模式發(fā)展為自己的主營(yíng)渠道。
賣場(chǎng)模式未來發(fā)展會(huì)如何呢？對(duì)于消費(fèi)者來說，賣場(chǎng)與4S店相比哪種模式更有利于消費(fèi)者呢？
現(xiàn)狀??4S店成本高利潤(rùn)越來越薄
一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，新建一家4S店，成本最少都得千萬(wàn)元甚至幾千萬(wàn)元。
去年，國(guó)家工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》后，經(jīng)銷商要銷售某汽車品牌今后很可能不需要經(jīng)由廠商授權(quán)了，汽車銷售領(lǐng)域出現(xiàn)像國(guó)美、蘇寧這樣的銷售大賣場(chǎng)也不是不可能的。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)知名的汽車集團(tuán)今后將在全國(guó)建100多家汽車超市，建在河北和建在廣東等地的汽車超市已陸續(xù)開建。
東莞本土某汽車集團(tuán)旗下一家日系車行市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者，該集團(tuán)也在醞釀轉(zhuǎn)型，因?yàn)榧瘓F(tuán)所經(jīng)營(yíng)的汽車品牌比較多，每一個(gè)品牌都開一家店，目前的利潤(rùn)也不是很高，所以會(huì)考慮建一個(gè)綜合汽車大賣場(chǎng)，大賣場(chǎng)里所出售的汽車是集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的汽車，這樣就將資源很好地利用起來?，F(xiàn)在單一的4S店賣車不怎么賺錢，即使有廠家返點(diǎn)也沒多少盈利，都說4S店售后賺錢，可如今連鎖的專修店也搶了4S店的許多客戶，再加上在反壟斷機(jī)制下，零配件的價(jià)格也比以前更透明了，售后這一塊的利潤(rùn)越來越薄。
分析??汽車賣場(chǎng)或成出路
東莞某日系豪華車4S店銷售經(jīng)理說，成本高，資金回籠慢，賣車?yán)麧?rùn)低，目前造成一部分東莞的4S店經(jīng)營(yíng)困難，一家4S店一個(gè)月最少需要100萬(wàn)元來維持日常的開銷。但今年汽車銷量不好，售后也不像以前利潤(rùn)那么高，所以近半年來悄悄關(guān)門的4S店有不少，有些汽車集團(tuán)趁機(jī)將這些倒閉的4S店收購(gòu)做成綜合性的大賣場(chǎng)，也是在他們的計(jì)劃內(nèi)的。
該銷售經(jīng)理還說，競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，一些冷門的品牌都在考慮如何轉(zhuǎn)型突圍。像凱迪拉克等二線豪華品牌，在東莞寧愿建展廳售車，也不愿意投大本錢搞4S店，就是擔(dān)心銷量上不去，今后做成綜合性賣場(chǎng)是個(gè)不錯(cuò)的出路。
該銷售經(jīng)理稱，開設(shè)大賣場(chǎng)，貨源方面也不用發(fā)愁，而綜合性的大賣場(chǎng)里所出售的所有車型，都一樣享受4S店的服務(wù)，只是利用大賣場(chǎng)的形式來吸引人氣，可以說是走多元化的道路。轉(zhuǎn)型后的4S店，售后服務(wù)不會(huì)變，變的只是展廳中展出的品牌多了，消費(fèi)者可以在同一家店里看多個(gè)品牌做對(duì)比。
優(yōu)勢(shì)??大賣場(chǎng)價(jià)格有優(yōu)勢(shì)
東莞一家自主品牌車行除了在寮步開設(shè)了一家4S店外，還在厚街的華偉四方汽車超市拿了鋪面，該品牌東莞總經(jīng)理表示，汽車大賣場(chǎng)不像4S店這么講究，4S店作為一個(gè)大型的四合一銷售中心，車價(jià)中還需要包含人工、店面維護(hù)等支出，成本比較大，而且廠家對(duì)車價(jià)也有一定的限制，因此價(jià)格會(huì)略高一點(diǎn)。但大賣場(chǎng)可以由自己來控制價(jià)格，日常的開支會(huì)少一些，可以將這一部分支出轉(zhuǎn)化，所以價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)?！氨热缯f，在4S店賣一輛車要賺2000元才能夠維持，但是在大賣場(chǎng)里只需要賺1000元就可以了，那么省下來的這1000元就可以讓利給消費(fèi)者了?！?
由4S店轉(zhuǎn)型的汽車大賣場(chǎng)，一旦隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及反壟斷的深入，無(wú)論在新車價(jià)格還是售后服務(wù)方面，更能吸引消費(fèi)者。
劣勢(shì)??售后、調(diào)配、流通等或成瓶頸
東莞汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張華文認(rèn)為，若進(jìn)入大賣場(chǎng)模式，能否很好地處理好渠道流通問題還不明確。汽車大賣場(chǎng)雖然會(huì)活躍市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但也可能會(huì)增加了許多的流通環(huán)節(jié)，一輛車在銷售過程中原本只需要經(jīng)過車企和4S店兩個(gè)環(huán)節(jié)，但改革后可能就會(huì)變成車企、4S店、二級(jí)市場(chǎng)、三四級(jí)小賣場(chǎng)等諸多流通環(huán)節(jié)。
“一家店賣多個(gè)品牌，可以擺脫廠家的一些制約，也能讓市場(chǎng)更加活躍，但要如何保證售出車輛的品質(zhì)、售后服務(wù)又將通過怎樣的方式來實(shí)現(xiàn)？”張華文認(rèn)為，汽車廠家又將如何來適應(yīng)市場(chǎng)、調(diào)配市場(chǎng)也是個(gè)問題，賣多品牌的最大弊端是不利于品牌的宣傳與維護(hù)，不利于統(tǒng)一管理，服務(wù)也可能做不到位，這些都是經(jīng)營(yíng)賣場(chǎng)需要面臨的問題。
