汽車行業(yè)增速下降是喜是憂?

    今年以來，汽車市場增速放緩，人們不斷調(diào)低對全年的市場預(yù)期，并對行業(yè)未來的發(fā)展表示擔(dān)憂。

    依筆者之見，自從我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期以來，隨著刺激政策效應(yīng)的消退，汽車市場增速在逐步回歸理性。從現(xiàn)狀看， 我國汽車市場回歸到較低的增長速度是必然的，畢竟每年新車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到了2000萬輛級規(guī)模，在這個基數(shù)上不可能始終保持快速增長。筆者認(rèn)為，增速降下 來并不是壞事，能夠反映客觀市場需求的增速，遠(yuǎn)比靠政策刺激出的高增速要好，因為往往超常規(guī)的發(fā)展速度容易產(chǎn)生后遺癥，不利于汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)、健康發(fā)展。

    首先，超常規(guī)的發(fā)展速度既透支了市場需求，又使本土企業(yè)缺乏足夠的時間學(xué)習(xí)技術(shù)，很難打下扎實的基礎(chǔ)。從全世 界范圍看，我國的汽車消費(fèi)市場是巨大的資源，特別是私人乘用車消費(fèi)市場。但資源不是無限的，過度開發(fā)會使豐富的資源變得稀有，甚至枯竭。如果盲目追求發(fā)展 速度，人為地刺激市場需求，得到的結(jié)果只能是中國汽車產(chǎn)業(yè)以極快的速度做“大”，卻沒有做“強(qiáng)”。

    筆者認(rèn)為，過快的市場增速，尤其是靠政策刺激出的增速，對我國基礎(chǔ)工業(yè)，包括汽車工業(yè)來說非常不利。從汽車行 業(yè)來看，跨國公司具有技術(shù)、質(zhì)量、管理、工藝裝備等各方面優(yōu)勢。相比之下，我國本土企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域，尤其是乘用車制造領(lǐng)域，無論是整車還是零部件，都 還是“小學(xué)生”，需要全方位學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)。同樣，我國基礎(chǔ)工業(yè)也不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展需求。以這樣薄弱的基礎(chǔ)和跨國公司同臺競爭，如同小孩和成 人賽跑，其結(jié)果不言而喻。

    從長遠(yuǎn)來看，合理、適當(dāng)?shù)氖袌鲈鏊倏梢允贡就疗髽I(yè)獲得更多學(xué)習(xí)、掌握技術(shù)的時間，積累經(jīng)驗，打造品牌。然而， 在“豬都可以飛起來”的超速增長情況下，在巨大的市場需求誘惑面前，企業(yè)很難停下簡單模仿的腳步，潛下心來進(jìn)行技術(shù)消化和創(chuàng)新。此外，汽車工業(yè)所需的工藝 裝備、特殊原材料、機(jī)械及電子元器件也只能采取“拿來主義”政策，從而喪失了拉動我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的機(jī)會，致使汽車工業(yè)的發(fā)展長期依賴于跨國公司。比 如，面對政府出臺的不斷嚴(yán)格的汽車排放、油耗、安全法規(guī)，很多本土企業(yè)由于缺失與之相關(guān)的核心技術(shù)，在未來持續(xù)發(fā)展上將陷于被動。

    其次，過快的增速使汽車行業(yè)滋生了浮躁心態(tài)。中國作為世界第一新車產(chǎn)銷大國，與汽車業(yè)相關(guān)的技術(shù)、投資、貿(mào) 易、服務(wù)業(yè)都涌入進(jìn)來，使汽車產(chǎn)業(yè)的地位空前提高。雖然我國還不是汽車強(qiáng)國，本土企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)還很薄弱，仍面臨許多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是“汽車大國”的頭銜 卻讓部分業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了浮躁心態(tài)，喪失了對市場的理性判斷，缺乏對企業(yè)自身發(fā)展的客觀認(rèn)識。
    我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣一些現(xiàn)象：企業(yè)大佬出語驚人，發(fā)表一些不切實際的“豪言壯語”；對其他企業(yè)的技術(shù)和創(chuàng)新 妄加品頭論足，缺乏謙虛的態(tài)度和敬畏之心；甚至對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盲目樂觀，出現(xiàn)了能夠快速實現(xiàn)“彎道超車”等說法。此外，在產(chǎn)能投資上，也出現(xiàn)了一擁而 上、盲目擴(kuò)張的情況。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，與擁有幾十年甚至上百年歷史的跨國公司相比，我國的汽車行業(yè)起步較晚，大規(guī)模生產(chǎn)乘用車的歷史還不到30年， 汽車工業(yè)還很稚嫩?？焖僭鲩L的市場造成的盲目自信和樂觀，對于我國汽車行業(yè)和自主汽車企業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生負(fù)面影響。

    再次，超常規(guī)的增速使汽車保有量猛增，給環(huán)境、交通帶來極大壓力，也使汽車成為“眾矢之的”。為緩解壓力，部分地方政府相繼出臺限購政策，使汽車行業(yè)的正常發(fā)展人為地受到了阻礙，使快速擴(kuò)張的企業(yè)不得不面臨產(chǎn)能過剩帶來的風(fēng)險。

    盡管高增速帶來了一些“后遺癥”，但事物都有兩面性。這些年來，通過對外開放，中國汽車業(yè)接觸到了國外先進(jìn)的 技術(shù)和管理經(jīng)驗，自主品牌得到了快速發(fā)展，縮短了與世界汽車發(fā)達(dá)國家的差距。前些年的快速增長也為本土企業(yè)的發(fā)展積累了資金，培養(yǎng)了人才，掌握了技術(shù)，為 走向汽車強(qiáng)國打下了基礎(chǔ)。

    在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”后，筆者認(rèn)為不應(yīng)過分糾結(jié)于汽車總量的增速，而應(yīng)關(guān)注細(xì)分市場的動態(tài)，分析其原 因，摸清市場規(guī)律，從中尋找到持續(xù)發(fā)展的機(jī)會，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。只有消除對政策的心理依賴，學(xué)會適應(yīng)市場氣候的冷暖變化，本土企業(yè)才能提高自身 抵抗力。

    在市場增速放緩的同時，我們既看到部分本土企業(yè)急功近利的弊端已開始顯現(xiàn)，一些競爭能力弱的企業(yè)將面臨被市場 重新洗牌的情況，也欣喜地看到有的本土企業(yè)經(jīng)過幾年的扎實積累，逆勢而上，在與跨國公司、合資公司的激烈競爭中展現(xiàn)出了企業(yè)實力。這對于促進(jìn)我國本土汽車 企業(yè)優(yōu)勝劣汰，提高自主品牌市場競爭力，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是件好事。

    因此，面對汽車行業(yè)增速趨緩，筆者認(rèn)為不必過分擔(dān)憂。能夠客觀反映市場需求的增速，無論對自主品牌的成長壯大，還是對我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展都具有積極意義。