度過相對低迷的2015年之后，車市迎來了2016年的開門紅。日前，中汽協(xié)發(fā)布了1月份我國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，一共生產(chǎn)245.20萬輛，環(huán)比下降7.68%，同比增長7.14%；而銷售達(dá)到250.06萬輛，環(huán)比下降10.23%，同比增長7.72%。其中，中國品牌延續(xù)著強(qiáng)勢表現(xiàn)，市場占有率達(dá)到43%，創(chuàng)歷史新高。而新能源汽車則受到地方政策等因素影響，產(chǎn)量環(huán)比出現(xiàn)下滑。
然而，一月的“開門紅”是虛火還是旺火，否能帶旺全年市場行情？分析人士指出，1月市場實(shí)現(xiàn)開門紅有春節(jié)消費(fèi)、去年基數(shù)低等因素，由此預(yù)測今年車市增速回歸有許多不確定因素。3月份之后的市場表現(xiàn)才能真正看出消費(fèi)潛力。
3月或才體現(xiàn)市場真實(shí)情況
在乘用車細(xì)分品種中，SUV和MPV的銷量同比保持增長。其中，1月轎車銷售111.11萬輛，環(huán)比下降13.25%，同比下降9.06%；SUV銷售為78.49萬輛，環(huán)比下降1.14%，同比增長60.51%；MPV的銷售為26.14萬輛，環(huán)比下降4.14%，同比增長15.90%；交叉型乘用車銷售7.13萬輛，環(huán)比下降24.69%，同比下降30.98%。
車企層面，呈現(xiàn)出全面開花。上海通用、一汽大眾、長安福特、神龍等去年市場相對低迷的車企，一改之前頹勢，出現(xiàn)增長；而廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田則延續(xù)去年強(qiáng)勢表現(xiàn)；江淮、吉利、奇瑞等自主車企也普遍呈走高態(tài)勢。
不過，一月份的市場“開門紅”并不能說明今年市場人氣已經(jīng)全面恢復(fù)?！?月的車市增速與春節(jié)的早晚有一定關(guān)系，今年的春節(jié)較早，因此銷量增速稍快。1月車市走強(qiáng)更多可理解為是去年車市的完美收官?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，3月開局后的車市應(yīng)該是真正的消費(fèi)潛力體現(xiàn)。
據(jù)中汽協(xié)之前的預(yù)測，今年我國汽車市場銷量將會達(dá)到2604萬輛，其中國內(nèi)銷量為2540萬輛，整體增速為6%。而乘用車依舊為市場消費(fèi)主力，銷量會達(dá)到2276萬輛左右，增速為7.8%。這也意味著，1月份市場增速與預(yù)測值偏離并不大。
中國品牌強(qiáng)勢將會延續(xù)
數(shù)據(jù)顯示，1月份中國品牌乘用車共銷售101.39萬輛，環(huán)比下降2.17%，同比增長16.62%，占乘用車銷售總量的45.49%，占有率比上月提升3.06個百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售44.77萬輛、29.82萬輛、26.90萬輛、12.39萬輛和6.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。這意味著，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)創(chuàng)出新高。
而全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月各車系零售同比銷量增速差距較大，日系1月同比增速達(dá)到21%，中國品牌同比增速達(dá)到29%。相比之下，德系和韓系相對表現(xiàn)偏保守。與此同時，1月的批發(fā)增速差距較大，中國品牌保持在高增速區(qū)間。
崔東樹分析指出，中國品牌的走強(qiáng)主要是合資市場表現(xiàn)相對較差，企事業(yè)單位用車萎縮嚴(yán)重，換購需求不足，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性低迷問題的體現(xiàn)。而中國品牌的新購需求相對較穩(wěn)，在宏觀經(jīng)濟(jì)相對企穩(wěn)情況下的私人消費(fèi)仍較強(qiáng)，導(dǎo)致中國品牌借助SUV，市場表現(xiàn)強(qiáng)勢。
目前，隨著中國品牌新車型的不斷推出，以及品質(zhì)的不斷提升，借助SUV以及MPV市場的快速增長，未來一段時間或?qū)⒕S持較為強(qiáng)勢的表現(xiàn)。
新能源汽車增速放緩
在一月份整體市場實(shí)現(xiàn)“開門紅”時，新能源汽車則進(jìn)入相對平穩(wěn)階段。據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2016年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。然而，環(huán)比去年12月的產(chǎn)量，增速則下滑超過80%。
其中，純電動乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)834輛，同比下降4%。
分析指出，增速下滑主要是受一些政策因素影響，包括補(bǔ)貼退坡、“新能源車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”更改，等等。
“新能源補(bǔ)貼的問題主要是在地方補(bǔ)貼，也就是地方補(bǔ)貼導(dǎo)致總補(bǔ)貼額度太高，形成騙補(bǔ)的重要動力。如果是簡單的國家補(bǔ)貼，市場環(huán)境相對規(guī)范，各地的價(jià)格也相對合理，取消地補(bǔ)是全國統(tǒng)一市場的重要基礎(chǔ)?！贝迻|樹認(rèn)為，地方政策對新能源車發(fā)展影響巨大，如果沒有全國的差異化政策，新能源車不會形成差異化走勢，局部的示范效應(yīng)不一定明顯，但帶來的不規(guī)范性問題更大。
“1月份市場影響主要是部分地方的補(bǔ)貼政策尚未公布，導(dǎo)致了市場萎縮?！币幻嚻笙嚓P(guān)人士表示，新能源汽車隨著地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出爐，經(jīng)過短暫的調(diào)整后，或?qū)⒂兴謴?fù)。
