節(jié)后銷量降庫存升，車市“質”中再求“量”

   春節(jié)給車市帶來不小打擊。2月乘用車銷量同比降1.5個百分點，庫存指數(shù)創(chuàng)近三年新高。接下來車市寄予期望的是回歸正常節(jié)奏的3月，待頻發(fā)新車后，憑借新車的高“質”求得高“量”，乘聯(lián)會預計3月增速是高于10%。

    轎車成“重災區(qū)”
    晃動銷量排名 

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月汽車銷售158.09萬輛，同比降0 .86%，其中乘用車137.67萬輛的銷量同比下降了1.53%。

    乘用車里，轎車成“重災區(qū)”：1- 2月轎車銷售177.80萬輛，同比下降了12 .46%，特別是2月，銷量僅66 .69萬輛，同比下降17.58%。

    與轎車形成對比的是，SU V表現(xiàn)依舊高昂，1-2月的銷售數(shù)據(jù)是127.08萬輛，同比增長54.80%。

    轎車的下滑和SU V的上漲體現(xiàn)在一些車企銷量排位的變化上。在中汽協(xié)和乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)里，1、2月份北京現(xiàn)代都被主打SU V的長安汽車趕超，銷量排名退居后五位，長安汽車躥升至第5名。2月份，東風日產同樣被以SU V車型支撐銷量的長城汽車趕超，銷量排名退居其后。

    轎車下滑，SU V上漲，這是車市的基本趨勢，不過此前的庫存分配未能足夠體現(xiàn)這樣的趨勢，致使庫存指數(shù)高企。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月庫存預警指數(shù)為59.6%，創(chuàng)近三年同期最高。2015年同期數(shù)據(jù)是50 .9%，2014年是58.2%。

    調查稱，經銷商反映，庫存搭配不夠合理，暢銷車型不夠賣，滯銷車型積壓是原因之一，而這也影響了2月整體銷量。乘聯(lián)會認為，春節(jié)前后經銷商SU V庫存總體偏低，導致市場銷售缺乏熱點拉動。

    自主品牌市占率近半 

    疲軟的2月，還是有些亮點，比如自主品牌。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，中國品牌乘用車共銷售166 .2萬輛，同比增長12.6%，占乘用車銷售總量的46%，同比增長3.1%。從去年年中開始，中國自主品牌乘用車市占率實現(xiàn)連續(xù)攀升，如今占領近半江山。

    個中功臣依舊是SUV：中國品牌SU V銷售76.3萬輛，同比增長64.1%，占SU V銷售總量的60%，比上年同期提高3.4個百分點；與此同時，中國品牌轎車銷售36.2萬輛，同比下降21.2%，占轎車銷售總量的20.4%，比上年同期下降2.3個百分點。

 
    自主品牌在前十爭奪戰(zhàn)中也逐步找到感覺。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月份各品牌車企銷量前十中，有兩家自主品牌：長安汽車和長城汽車，分別位列第5和第7位。其他自主品牌，銷量和市占率也在穩(wěn)步提升。

    “質”中求“量” 

    銷量起伏乃兵家常事，特別是去年的車市讓車企逐步理性，銷量目標的制定趨于謹慎，更多車企強調“質的增長高于量的增長”。

    南都記者了解到，廣汽豐田2016年核心思路是“穩(wěn)量強質”，經營方針落定在“鞏固成果、增強信心、夯實基礎、奮力發(fā)展”十六字上，即使2015年突破性完成40.91萬輛的銷量，2016年的銷量目標仍只敲定在41萬輛，尋求“技術型增長”模式。不過其銷量數(shù)據(jù)還不錯。1-2月累計實銷74970輛，同比增約21%。其中備受關注的雙擎車型，月銷量比2010年剛投放混合動力車型時，增長了約30倍。

    另一個在2015年受到些許打擊的合資品牌北京現(xiàn)代，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-2月銷量合計13.32萬輛。其2016年銷量目標是112萬輛，也是謹慎出招。今年北京現(xiàn)代將有包括領動、索九混動、全新勝達、全新瑞納在內的幾款新車上市，明年更有包括全新小型SU V在內的多達9款新車上市，也是希望借助D +S陣營不斷完善并提升其品牌形象，踏上求“質”之路。

    2月的低開不能完全說明車市2016年的格局，在多份汽車行業(yè)研報中，分析師對2016年車市仍抱有樂觀態(tài)度。乘聯(lián)會認為，2016年增速曲線將呈現(xiàn)年初低、年中高、年末穩(wěn)的拋物線狀。