9萬多的領(lǐng)動(dòng)能否讓北京現(xiàn)代扳回戰(zhàn)局

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)上市的最大爆點(diǎn)，不是明星胡歌走馬觀花式的站臺(tái)，也不是1.4T引擎的導(dǎo)入與各 種科技配置的下放，而是全車系9.98萬元起步的指導(dǎo)價(jià)格。當(dāng)然你會(huì)認(rèn)為這只是車廠設(shè)置一款低配手動(dòng)版車型放煙霧彈借此拉攏客戶的手段而已。但要知道的 是，在以往的合資A級(jí)新車中，10萬元多一點(diǎn)或11萬元起步幾乎已經(jīng)成了各家產(chǎn)品之間的默契所在，想要輕易打破常規(guī)并非易事。如今領(lǐng)動(dòng)成為那個(gè)打破潛規(guī)則 的家伙，讓合資A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)提前進(jìn)入了“9萬元時(shí)代”。

事 實(shí)上，受到中高級(jí)車市場(chǎng)不斷下壓，小型車市場(chǎng)份額不斷萎縮的影響，中級(jí)車領(lǐng)域的洗牌一直在悄然進(jìn)行。從2012年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入的新軒逸，到同年北京現(xiàn)代拿 出的朗動(dòng)，合資中級(jí)車的價(jià)格基準(zhǔn)線就開始從傳統(tǒng)的12萬元往11萬元、10萬元區(qū)隔內(nèi)下探，最后到10萬元附近開始進(jìn)行重新構(gòu)建。加上中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)本身 車型眾多，市場(chǎng)容量的不斷飽和，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以避免，因此合資中級(jí)車的價(jià)格進(jìn)入10萬元以內(nèi)不過是時(shí)間問題，只是領(lǐng)動(dòng)提前擰開了這股潮流的水龍頭而已。

北 京現(xiàn)代對(duì)領(lǐng)動(dòng)價(jià)格策略的制定，并非簡(jiǎn)單地在10萬元以下設(shè)置一個(gè)“丐中丐”車款以達(dá)到吸引眼球目的那么簡(jiǎn)單。當(dāng)然如果單論配置水平，領(lǐng)動(dòng)9.98萬元的車 款確實(shí)沒有多少實(shí)際購(gòu)買價(jià)值，和北京現(xiàn)代自己聲稱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田卡羅拉、別克英朗的最低配車型比起來，領(lǐng)動(dòng)雖然價(jià)格低了8000元至1萬元不等，但在配置 水平上幾乎占不到什么便宜。

既 然沒有寄托太多走量的期望，那比朗動(dòng)更加便宜的領(lǐng)動(dòng)作用就十分微妙。先期我在對(duì)領(lǐng)動(dòng)的試駕文章中提到過，它是一款在產(chǎn)品力上強(qiáng)過朗動(dòng)不少、甚至可以和A 級(jí)車型掰一掰手腕的產(chǎn)品，光是亮眼的設(shè)計(jì)，直噴動(dòng)力和豐富的配置，就足以讓競(jìng)品們嚴(yán)陣以待。如此一來，“領(lǐng)動(dòng)填補(bǔ)朗動(dòng)與名圖細(xì)分市場(chǎng)縫隙”的概念自然會(huì)悄 悄植入到我們腦海中。

但事實(shí)并非這樣。

從 領(lǐng)動(dòng)的車款分布看，除了9.98萬元的起步車款之外，次低配車型直接跳到了從11.18萬元起步，配置水平也更加主流，堪稱實(shí)際的起步車款。這里可以清晰 地看到，10萬元這個(gè)最重要的區(qū)間，被空置了出來。再考慮到現(xiàn)在銷量仍舊火爆的朗動(dòng)年中將進(jìn)行一次大改款，因此10萬元這個(gè)區(qū)間很可能將留給改款后的朗 動(dòng)。如此一來二者的重合度就不可能太低，所以領(lǐng)動(dòng)高于朗動(dòng)的說法也就談不上準(zhǔn)確，看得出為了扭轉(zhuǎn)伊蘭特車系在國(guó)內(nèi)的出租車形象，北京現(xiàn)代在逐漸放棄“X代 同堂”的戰(zhàn)術(shù)，轉(zhuǎn)而往“雙車并行”的方向發(fā)展。

去 年新途勝上市時(shí)15.98萬元的起價(jià)現(xiàn)在想起還是令人虎軀一震，但坊間更多觀點(diǎn)認(rèn)為主機(jī)廠不過是趁緊湊型SUV格局未定攪亂戰(zhàn)局的一時(shí)興起之舉。當(dāng)今年領(lǐng) 動(dòng)祭出同樣的招數(shù)時(shí)，就讓人不得不懷疑“北京現(xiàn)代在下很大一盤棋”。而且接連做出搶奪細(xì)分市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的舉動(dòng)，在北京現(xiàn)代以往的新品推出過程中并無先例可 循。

如果梳理一下北京現(xiàn)代最近四年產(chǎn)品發(fā)布的規(guī)律，會(huì)發(fā)現(xiàn)從朗動(dòng)、名圖的叫好叫座，到ix25、第九代索納塔的盲目自信，再到新途勝、領(lǐng)動(dòng)回歸低價(jià)策略，北京現(xiàn)代在此期間經(jīng)歷了沖刺到高峰，再?gòu)母叻宓交芈涞倪^程。

領(lǐng) 動(dòng)好就好在，它的入市，讓北京現(xiàn)代擁有了一條完整、清晰的轎車產(chǎn)品線：瑞納換代在即，將繼續(xù)征戰(zhàn)7、8萬元市場(chǎng)，朗動(dòng)與領(lǐng)動(dòng)并行，在9萬至13萬元內(nèi)火拼 朗逸、卡羅拉等各路對(duì)手，而本身定位在入門B級(jí)的名圖靠著自己的空間優(yōu)勢(shì)和配置優(yōu)勢(shì)，更是意圖去搶奪大眾速騰、標(biāo)致408等車型的客戶。至于15萬元以上 的中高車市場(chǎng)，將由第九代索納塔以及索納塔混動(dòng)版擔(dān)綱。

這一幕眼熟么？韓系車好像又 回到了以往靠低價(jià)策略錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。北京現(xiàn)代雖然連續(xù)三年銷量超過百萬輛，但去年的整體下滑態(tài)勢(shì)，以及今年前兩個(gè)月不甚理想的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓北京現(xiàn)代 2016年的走勢(shì)充滿懸念，為了打消這種懸念，車廠也不得收斂起品牌上行的攻勢(shì)，力求保住銷售量。也許北京現(xiàn)代已經(jīng)明白，當(dāng)品牌擁有足夠大的市場(chǎng)保有量 時(shí)，才具備最好的品牌效果，而領(lǐng)動(dòng)恰好就是車市品牌的最后一塊拼圖。