經(jīng)銷商庫存連續(xù)8個月亮紅燈 “價格硬戰(zhàn)”一觸即發(fā)

    中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)57 .9%，連續(xù)8個月亮紅燈。隨著5月開始進(jìn)入傳統(tǒng)車市淡季，庫存以及經(jīng)營壓力成為懸在經(jīng)銷商頭上的達(dá)摩克利斯之劍，隨時將掉下。福特翼虎現(xiàn)車降價8萬元、日產(chǎn)奇駿降價6萬元、2015款豐田凱美瑞讓利8萬元……與此同時爆發(fā)的，將是一場例牌的價格戰(zhàn)。

    2015年僅兩成經(jīng)銷商盈利 

    日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”結(jié)果，其中顯示2016年4月庫存預(yù)警指數(shù)為57.9%，比上月下降1個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上。這也是自2015年9月以來，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)8個月超過50%這道預(yù)警線。

    汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)8個月超過預(yù)警線，這與大環(huán)境相關(guān)，是汽車市場增速下滑、進(jìn)入微增長時期的必然結(jié)果。雖然中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，經(jīng)銷商庫存指數(shù)下降了1個百分點，說明了經(jīng)銷商通過自身的精細(xì)化經(jīng)營，整個經(jīng)營狀況有所改善，但這只是暫時性的，隨著五六月份車市傳統(tǒng)淡季的到來，經(jīng)銷商還要面臨一場硬仗。

    受經(jīng)濟大勢影響，中國車市消費潮在2015年整體進(jìn)入微增長態(tài)勢。與此相對應(yīng)的是，汽車廠家對渠道的鋪設(shè)卻并未止步。最近幾年，跨國公司渠道鋪設(shè)過快，盲目制定過高的銷售目標(biāo)，不斷向經(jīng)銷商壓庫，這必然導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力大。有的經(jīng)銷商為了獲得年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售。有的經(jīng)銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不愿再進(jìn)貨。今年4月初發(fā)生的某合資品牌湖南經(jīng)銷商拒絕提車事件，就是汽車行業(yè)廠與商之間圍繞壓庫矛盾所爆發(fā)的一個必然結(jié)果。

    中國的汽車專賣店可以說是世界上最豪華的，自主品牌建一家4S店的成本在500萬-1000萬元之間，合資品牌則需要數(shù)千萬元的投入，有經(jīng)銷商稱“能在六千年內(nèi)收回投資就算不錯了”。中國 汽 車 流 通 協(xié) 會 發(fā) 布 的《2015汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查》顯示，2015年我國近50%汽車經(jīng)銷商盈利處于持平狀態(tài)，僅21.8%的經(jīng)銷商盈利。

    一場價格戰(zhàn)在所難免 

    面對不斷膨脹的庫存壓力，經(jīng)銷商的自救之道一直在進(jìn)行中。5月正好是車市淡季的開始，在經(jīng)過三四月新車密集投放、4月底5月初的北京車展盛會之后，如果庫存壓力仍未得到緩解，按照往年的慣例，一場價格戰(zhàn)在所難免。

    事實上，近段時間，車市降價信息已悄悄增多：福特翼虎現(xiàn)車降價8萬元、日產(chǎn)奇駿降價6萬元、現(xiàn)代朗動優(yōu)惠2.3萬元、2015款豐田凱美瑞讓利8萬元……著名汽車評論員張志勇在接受南都記者采訪時表示，在中國汽車行業(yè)，價格戰(zhàn)一直在持續(xù)，這是企業(yè)在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下的一種自救行為，而且中國市場不像歐美市場，汽車產(chǎn)品確實有降價的空間。“面對這種情況，經(jīng)銷商也很無奈———誰能活下來，誰就是勝利者。”

    經(jīng)銷商如何自救？ 

    賈新光表示，汽車經(jīng)銷商脫困的惟一出路是降成本。

    張志勇則給出更具體的建議：要緩解庫存壓力，“開源”并不現(xiàn)實，最可行的辦法是“節(jié)流”。張志勇說，市場需求總量就那么大，開源是不可能的，從管理上進(jìn)行的節(jié)流才是最見效的解決辦法。經(jīng)銷商要樹立自己的品牌，擴大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的收入，在上流環(huán)節(jié)，放開單品牌限制，取消品牌授權(quán)體系，實現(xiàn)單店多品牌銷售；在下流環(huán)節(jié)，拓展汽車金融業(yè)務(wù)，塑造差異化競爭優(yōu)勢。

 
    “節(jié)流的辦法太多了”，張志勇進(jìn)一步指出，“銷商應(yīng)該想辦法從管理上解決目前的庫存難題，比如店面不用太鋪張浪費，不用進(jìn)太多車輛，利用線上線下相結(jié)合的辦法去賣車，“可惜的是，目前絕大多數(shù)經(jīng)銷商只會一味抱怨，沒有從自身角度去想辦法解決問題”。

    相關(guān)
    進(jìn)口車庫存壓力加大 

    近日，國機汽車股份有限公司發(fā)布《2016年一季度中國進(jìn)口汽車市場報告》稱，我國進(jìn)口汽車市場供給面逐步收縮。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年1-3月汽車進(jìn)口2 2 .0萬 輛 ，同 比 下 滑14.6%；經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為20 .9萬輛，同比下滑9.1%。

    從供給方面看，2016年一季度，進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)五個季度下滑與調(diào)整。從需求方面看，根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計的30個品牌經(jīng)銷商交付客戶數(shù)據(jù)顯示，1-3月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為20 .9萬輛，同比下滑9 .1%。根據(jù)2012年至20 13年間的去庫存情況分析，上輪去庫存周期持續(xù)了三個季度。因本輪庫存深度再達(dá)歷史峰值，由此預(yù)計本輪去庫存周期加長。

    與此形成鮮明對比的是，平行進(jìn)口車在一系列利好政策的帶動下實現(xiàn)逆市增長。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車平行進(jìn)口2 .6萬輛，同比增長27%，占進(jìn)口汽車市場份額的11 .9%，較2015年繼續(xù)增長。不過，平行進(jìn)口車的逆市增長并未挽回進(jìn)口車銷量下滑的頹勢。

    中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示，“不論是3月當(dāng)月還是今年第一個季度，進(jìn)口車都繼續(xù)延續(xù)了下滑的態(tài)勢。應(yīng)該說2015年開始進(jìn)口車就面臨去庫存的壓力，一季度也延續(xù)了這樣一個趨勢?！?/p>