毋庸置疑，好產(chǎn)品是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本。對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，好車(chē)型就是其銷(xiāo)量、品牌的基礎(chǔ)。然而，在今年6月的車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，有不少車(chē)型的銷(xiāo)量都為0。這其中，部分車(chē)型在今年前5月的銷(xiāo)量還保持在1000輛以上，卻在6月遭遇滑鐵盧。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此現(xiàn)狀雖似意料之外，但也在一定程度上反映了車(chē)企當(dāng)下所面臨的諸多困境。
比亞迪S6、長(zhǎng)城C50
車(chē)企重心轉(zhuǎn)移致失守
部分車(chē)型的銷(xiāo)量走低與其整個(gè)車(chē)企戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。近年來(lái)隨著比亞迪將重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)，其轎車(chē)及傳統(tǒng)SUV車(chē)型業(yè)務(wù)逐漸萎縮。去年以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域賺得盆滿缽滿的比亞迪，在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面卻大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪主力SUV車(chē)型之一的S6，今年6月銷(xiāo)量為0，5月銷(xiāo)量也僅為270輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1928輛。而長(zhǎng)城汽車(chē)因近年來(lái)始終堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)場(chǎng)，致轎車(chē)成為發(fā)展短板。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下轎車(chē)C50，已連續(xù)兩月銷(xiāo)量為0，今年1-4月銷(xiāo)量也一路走低，僅賣(mài)出了3424輛。C50的失利也讓業(yè)內(nèi)再次對(duì)長(zhǎng)城的“單兵作戰(zhàn)”計(jì)劃提出質(zhì)疑。
一汽馬自達(dá)睿翼、東雪世嘉三廂
換代速度減慢被淘汰
也有相當(dāng)一部分車(chē)型，此前曾是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但因車(chē)企內(nèi)部車(chē)型體系調(diào)整，更新?lián)Q代速度減慢，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)，慢慢淪為“雞肋”。例如，一汽馬自達(dá)睿翼和長(zhǎng)安福特嘉年華，事實(shí)上這兩款車(chē)型均屬走量車(chē)型，但在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，優(yōu)勢(shì)早已不在，今年6月銷(xiāo)量均為0。其中，嘉年華5月份的銷(xiāo)量也僅為2輛，前4月的銷(xiāo)量?jī)H為1412輛。長(zhǎng)安福特這款經(jīng)典家用小型車(chē)，在經(jīng)歷了7代調(diào)整后，似乎將要面臨淘汰出局的結(jié)果。與福特嘉年華命運(yùn)相似的還有東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂。在C4世嘉推出后，世嘉三廂的境遇便大不如前。今年6月，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂為0，整個(gè)上半年的銷(xiāo)量也不足萬(wàn)輛。
東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾、中華駿捷FRV
車(chē)型自身品牌力不足
此外，也有一部分車(chē)型是由于自身較為小眾，又因其品牌力不足，所以漸漸滑落為“非主流”車(chē)型。秀爾在東風(fēng)悅達(dá)起亞自身體系內(nèi)也屬于小眾車(chē)型，隨著其他車(chē)型如K3、K5、KX3、KX5的相繼上市，秀爾銷(xiāo)量更是每況愈下。加之東風(fēng)悅達(dá)起亞今年經(jīng)歷了人事調(diào)整、渠道下沉、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等種種困境，整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量都大幅下滑。其中，秀爾在今年5月尚有232輛的銷(xiāo)量，但到了今年6月份業(yè)績(jī)則成了0。華晨中華駿捷FRV亦是如此，雖在上市之初備受追捧，今年5月銷(xiāo)量還曾達(dá)到3000輛以上，但在6月銷(xiāo)量直降為0。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，駿捷FRV銷(xiāo)量為0是華晨中華品牌力不足的最直觀體現(xiàn)。
