豐田混動(dòng)在華期待蝴蝶效應(yīng)

    但愿豐田壓箱底兒的混合動(dòng)力技術(shù)在全球優(yōu)異的表現(xiàn)，能夠盡快傳導(dǎo)到中國市場(chǎng)并產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)：搭載豐田混合動(dòng)力技術(shù)的車型在全球取得了令人驚嘆的900萬輛銷量。凱美瑞和雷凌混合動(dòng)力國產(chǎn)后首戰(zhàn)告捷,取得累計(jì)3.8萬輛的銷量。不過，900萬輛與3.8萬輛數(shù)量差距的巨大溝壑也正是豐田混合動(dòng)力在中國市場(chǎng)的潛力所在。而廣汽豐田正在加速把這一技術(shù)導(dǎo)入到至少5款車型上來。

　　多年以來，豐田和大眾在世界汽車頭兩把交椅上輪流做莊，有時(shí)候豐田第一，有時(shí)候大眾靠前。兩家世界級(jí)企業(yè)的技術(shù)路徑也左右汽車行業(yè)的潮流，大眾的渦輪增壓技術(shù)家喻戶曉，而豐田的混合動(dòng)力技術(shù)則令同行只能望其項(xiàng)背。在中國，大眾的TSI+DSG的渦輪增壓技術(shù)，幾乎成為汽車技術(shù)先進(jìn)的代名詞，只是很少有人知道，豐田的混合動(dòng)力與大眾的渦輪增壓相比并不遜色，甚至技高一籌。被稱為豐田混動(dòng)之父的現(xiàn)任豐田會(huì)長內(nèi)山田竹至，是豐田混動(dòng)的創(chuàng)始成員：早在1993年就啟動(dòng)的內(nèi)部代號(hào)為G21的項(xiàng)目，目的是開發(fā)適用于21世紀(jì)的混合動(dòng)力車，項(xiàng)目初衷是“將那個(gè)時(shí)代家用車的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠提升兩倍”。不僅是豐田，奧迪、大眾、通用，都有過開展混合動(dòng)力的念頭，最終均因技術(shù)門檻和價(jià)格成本“雙高”遭遇流產(chǎn)。難度之大，堪稱汽車界的阿波羅計(jì)劃。

　　豐田的工程師，憑著不是做“能做的”，而是挑戰(zhàn)“應(yīng)該做的”哲學(xué)理念，在1997年量產(chǎn)了世界首款混合動(dòng)力汽車，并由此拉開了憑借技術(shù)一招鮮獨(dú)步車壇累計(jì)銷量超過900萬輛的紀(jì)錄。這當(dāng)然是一個(gè)逐漸爬坡的過程，達(dá)成第一個(gè)100萬輛，用了9年零9個(gè)月時(shí)間，而后是兩年100萬輛，一年100萬輛，而從800萬輛到900萬輛僅用了9個(gè)月時(shí)間，這其中也包括南北豐田在中國市場(chǎng)5萬余輛的貢獻(xiàn)。

　　豐田混合動(dòng)力技術(shù)的秘籍在于，通過自動(dòng)啟停、純電動(dòng)模式智能切入、電機(jī)輔助、再生制動(dòng)等手段，能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)30%以上的節(jié)能效果，而由于車輛始終運(yùn)轉(zhuǎn)在經(jīng)濟(jì)高效的工況下，其污染物減排效果更為出色。雷凌雙擎百公里油耗僅4.2L。廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)以導(dǎo)入到廣州、深圳和貴陽三個(gè)城市的千輛凱美瑞雙擎和雷凌雙擎出租車、月租車為例，四個(gè)月內(nèi)累計(jì)節(jié)油率是10萬升，節(jié)省燃油費(fèi)50萬元，同時(shí)能夠減排120噸的二氧化碳，相當(dāng)于為城市增加了一公頃的森林面積。也就是說，在不改變傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的情況下，豐田通過技術(shù)植入，做到了低油耗、零排放和超長距離行駛。

　　為了推進(jìn)混合動(dòng)力，豐田愣是破天荒投巨資在常熟建立了豐田首個(gè)海外研發(fā)中心。搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)凱美瑞、雷凌、卡羅拉等車型，以與傳統(tǒng)汽油車零價(jià)差的價(jià)格銷售。其實(shí)，比價(jià)格更大的價(jià)值在于，混合動(dòng)力車型一箱油1000公里的超長行駛距離，可讓消費(fèi)者一年少進(jìn)三分之一的加油站，廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)稱，為了提高公眾認(rèn)知，廣汽豐田在推廣雷凌雙擎的時(shí)候，側(cè)重公務(wù)員群體、科技行業(yè)、環(huán)保人士和時(shí)尚達(dá)人等，并希望借此帶動(dòng)全社會(huì)對(duì)混合動(dòng)力的認(rèn)知度的提升，對(duì)雷凌雙擎實(shí)施了圈層營銷的嘗試。

　　盡管豐田把混合動(dòng)力的研發(fā)中心都搬到中國了，但是在混合動(dòng)力的普及和認(rèn)知上，豐田要想獲得與大眾渦輪增壓相匹配的地位和市場(chǎng)份額，必須像大眾一樣的投入力度。比如在普通消費(fèi)者層面，還有著混合動(dòng)力要不要充電等看似小兒科的疑惑。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的“酒香也怕巷子深”的市場(chǎng)，豐田千萬別讓國家給不給補(bǔ)貼、混動(dòng)算不算新能源車等問題給捆住手腳，甩開膀子從普及認(rèn)知開始最重要。

　　周光軍