風(fēng)風(fēng)火火的英菲尼迪為何突然“熄火”

    前兩年，通過《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等真人秀的營銷事件，英菲尼迪這個(gè)后來的日系豪華品牌在中國市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起，無論是品牌影響力還是終端銷售數(shù)據(jù)，都受到了市場(chǎng)的一致肯定，“敢·愛”品牌的這個(gè)理念也深入人心。

　　盡管有著如此驕人的成績，盡管是日系三大豪華品牌第一個(gè)國產(chǎn)的，但曾經(jīng)的大當(dāng)家戴雷走了以后，英菲尼迪終究失去了持續(xù)的爆發(fā)力。上個(gè)月，英菲尼迪在華銷量同比增長僅為1%，前三季度，累計(jì)在華銷量同比增長2%，達(dá)到29000多輛。相比晚一些國產(chǎn)的捷豹路虎，后者的月均增長都達(dá)到了40%—50%，前三季度銷量為82641輛，穩(wěn)居豪華品牌第二梯隊(duì)的前列。

　　按理說前期營銷做的也不錯(cuò)，而且還有Q50L和QX50這兩款國產(chǎn)的主力車型，銷售不會(huì)差，但汽車市場(chǎng)是無情的，消費(fèi)者不買賬就是不買賬。

　　近幾年，豪華品牌的入門級(jí)車型價(jià)格一直在往下走，特別是像雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L這些二線豪華品牌主流車型更是打得火熱。兩年前，英菲尼迪推出Q50L可謂是天時(shí)地利，不但配置豐富，而且車型加長，價(jià)格也不貴，一舉俘獲了消費(fèi)者的歡心。雖然目前每個(gè)月的銷量徘徊在一兩千輛，但也為英菲尼迪的銷售貢獻(xiàn)了不少。

　　如果說Q50L暫且還算是一款比較成功的車型，那么QX50有點(diǎn)趕鴨子上架的感覺。QX50國產(chǎn)上市那會(huì)，國內(nèi)的SUV市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)如火如荼了，英菲尼迪強(qiáng)行上馬國產(chǎn)QX50真是生不逢時(shí)。另外，QX50的前身為EX車型，這款進(jìn)口車型在國內(nèi)已經(jīng)賣了好多年了，雖然國產(chǎn)車型經(jīng)過了加長，但無論是動(dòng)力還是設(shè)計(jì)都有點(diǎn)過時(shí)的感覺。相比傳統(tǒng)SUV車型，QX50車身較低，有點(diǎn)跨界車的感覺，跟傳統(tǒng)的中型SUV還略有差距，這些都直接影響了這款國產(chǎn)QX50車型的發(fā)展。

　　因此，加快產(chǎn)品的推出速度以及國產(chǎn)化無疑是英菲尼迪接下來最需要做好的事情。然而，似乎事與愿違，英菲尼迪尚未做出讓人信服的舉動(dòng)。就拿英菲尼迪另一款最新的SUV，緊湊型的QX30來說，該車2015年初就已經(jīng)在海外發(fā)布了，它使用奔馳的GLA的平臺(tái)，搭載1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是迄今超過一年半過去了，該車今年下半年終于要上市了，但這國產(chǎn)版仍然還是遙遙無期。

　　產(chǎn)品的好與壞都是讓人去評(píng)價(jià)的，但作為英菲尼迪主機(jī)廠如果能在營銷上繼續(xù)有戴雷時(shí)候的魄力和影響力，那無疑也會(huì)為產(chǎn)品加分。但從現(xiàn)在的狀態(tài)來看，英菲尼迪要到達(dá)先期的營銷高點(diǎn)，似乎還有點(diǎn)困難。

　　據(jù)了解，到2018年英菲尼迪計(jì)劃在華銷量要達(dá)到10萬輛，其中國產(chǎn)車型占到一半以上。有目標(biāo)是好的，這個(gè)目標(biāo)會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)于英菲尼迪來說還是未知數(shù)。當(dāng)務(wù)之急無疑是加快新車引入的步伐，同時(shí)品牌的營銷工作還必須得有更強(qiáng)的持續(xù)性和側(cè)重點(diǎn)，讓品牌特征能夠更清晰一些，還是先想方設(shè)法跟上豪華車第二陣營的步伐吧。