在前一陣子我們對(duì)科魯茲1.4T的車型進(jìn)行了各項(xiàng)性能測(cè)試，讓大家對(duì)其大致表現(xiàn)能夠有所了解。而廠商還為科魯茲提供了1.5L自然吸氣的版本，并且從汽車之家統(tǒng)計(jì)的用戶關(guān)注度方面來(lái)看，1.5L的車型甚至比1.4T更高一些。那勢(shì)必也會(huì)有不少朋友好奇這臺(tái)1.5L科魯茲的性能表現(xiàn)，那就讓我們進(jìn)入正題吧！
本次測(cè)試的車型為科魯茲1.5L 自動(dòng)炫鋒版（下文簡(jiǎn)稱科魯茲），關(guān)于它的靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊閱讀以前的文章進(jìn)行回顧，本文就不做贅述了。
動(dòng)力部分：
本次測(cè)試車配備的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為114馬力/6600rpm，峰值扭矩為146?！っ?4000rpm。從參數(shù)上來(lái)看并不是很搶眼，由此也可與預(yù)想到它并不能提供多么激情的加速感受。
而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6速手自一體變速箱，1.4T車型搭載的7速雙離合變速箱在通用旗下產(chǎn)品中并沒有與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合。
駕駛感受：
其實(shí)在拿到測(cè)試車前僅僅是看參數(shù)還對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)擔(dān)憂，不過上手后給人的第一印象倒還不錯(cuò)，起步較為輕快，動(dòng)力不足的感受并不明顯，當(dāng)然這也要取決于油門踩多深。當(dāng)然了，如果開著它在第一排等紅燈，想要起步后能甩開左右兩邊的“對(duì)手”時(shí)，還是得深踩油門甚至地板油起步才行。
在市區(qū)路況中，通常最高限速也就80km/h，在這限速范圍區(qū)間內(nèi)駕駛其實(shí)也并不會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。除此之外，變速箱較為平順的表現(xiàn)也對(duì)舒適性有一定幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校得很好，開起來(lái)也十分輕松。
巡航狀態(tài)下深踩油門，變速箱在短暫的思考過后便會(huì)做出響應(yīng)，甚至也會(huì)連降數(shù)擋，不過受制于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力并不算強(qiáng)，想要獲得多么凌厲的推背感那只能說抱歉了，隨著轉(zhuǎn)數(shù)的攀升，傳入車內(nèi)的噪音也會(huì)隨之變響，但車速上升的卻并不是很快。如果說在市區(qū)里這臺(tái)科魯茲的動(dòng)力表現(xiàn)能夠?qū)M足日常需求，那在高速公路上想超個(gè)車確實(shí)有些費(fèi)勁。
實(shí)測(cè)的這臺(tái)科魯茲整備質(zhì)量為1270kg，體重并不算大，要知道僅有兩扇門并且車身比它小很多的豐田86都比它重了2kg（2.0L自動(dòng)豪華型）。輕盈的車身可以使得車輛低速時(shí)開起來(lái)比較輕快，并且值得稱道的是在高速時(shí)它也不會(huì)很“飄”，優(yōu)秀的底盤調(diào)校同樣功不可沒。
相比1.4T車型，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲在后懸架結(jié)構(gòu)上略微有些差別，取消了那根提升操控感的瓦特連桿，結(jié)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的扭力梁式非獨(dú)立懸架，前懸架則為常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。這樣的組合在同級(jí)別合資車型中還是比較普遍的。
其實(shí)從外形便能看出科魯茲是一款主打年輕消費(fèi)者群體的車型，而在底盤調(diào)校的設(shè)定上它也更傾向于年輕人較為喜歡的“運(yùn)動(dòng)感”。懸架系統(tǒng)整體偏硬朗，在過彎或是高速變道時(shí)候能夠提供不錯(cuò)的支撐性，然而在提供駕駛樂趣的同時(shí)也勢(shì)必會(huì)有一些犧牲。當(dāng)車輛駛過狀況較差的路面時(shí)，細(xì)碎的顛簸會(huì)更直接的傳遞給車內(nèi)乘客和駕駛者，要是再來(lái)個(gè)大坑，縱向拋離感也有點(diǎn)強(qiáng)。
相比之前測(cè)試的1.4T車型，這臺(tái)1.5L科魯茲最大的差異無(wú)疑是在動(dòng)力部分。雖然排量更大，但少了渦輪增壓器的加持在動(dòng)力輸出上還是有著不小差距。不過另一方面，這臺(tái)6速手自一體變速箱的平順性表現(xiàn)較之雙離合變速箱要好一些，如果你對(duì)動(dòng)力并不是很有追求那其實(shí)1.5L車型也是不錯(cuò)的選擇。至于底盤表現(xiàn)方面的差異就不是很大了，缺失了瓦特連桿只會(huì)對(duì)激烈駕駛產(chǎn)生一定影響，然而1.5L車型的動(dòng)力實(shí)在難以挑起多么強(qiáng)烈的駕駛欲望，因此通常也不會(huì)開得多么奔放。
各項(xiàng)測(cè)試：加速、油耗不如1.4T車型
性能測(cè)試：
官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為12.1秒，而在此前我們測(cè)試1.4T時(shí)，實(shí)測(cè)成績(jī)比官方的要好上一些，這次情況如何呢？
最終11.31秒的結(jié)果倒是比官方成績(jī)快了不少，和采用相同動(dòng)力系統(tǒng)的別克英朗差不多，整個(gè)加速過程較為平淡，只有在起步時(shí)略微有些推背感。205mm寬度的輪胎正好夠用，2000rpm起步時(shí)輪胎輕響一下便會(huì)立馬恢復(fù)抓地力。
制動(dòng)測(cè)試最終成績(jī)?yōu)?0.56米，相比1.4T車型的40.15米差距不大，考慮到輪胎更窄的緣故（此前測(cè)試車型配備225mm寬度輪胎），剎車距離沒有變長(zhǎng)太多也算是值得欣慰了，表現(xiàn)屬于合格范疇。不過考慮到此前我的同事曾經(jīng)在濕地踩出了37.04米的極佳成績(jī)，或許測(cè)試環(huán)境等外界因素對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生了不小的影響。
油耗測(cè)試：
工信部給出的1.5L科魯茲油耗要比1.4T高一些，而我們實(shí)際測(cè)試出的結(jié)果也是如此。后者實(shí)測(cè)平均油耗為7.5L/100km，而此次測(cè)得的1.5L車型則為9.2L/100km。值得一提的是，這臺(tái)車的行車電腦測(cè)算出的平均油耗為8.6L/100km，與我們口碑系統(tǒng)中車主提交的平均油耗相同。
編輯總結(jié)：
這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲最大的弱勢(shì)無(wú)疑在于動(dòng)力，相比1.4T車型無(wú)論是加速性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都有著一定的差距。相同配置的指導(dǎo)價(jià)差距為1.3萬(wàn)元，考慮到對(duì)于一臺(tái)終端售價(jià)10萬(wàn)元出頭一些的車型來(lái)說這個(gè)價(jià)格差距也不算小，因此如果你對(duì)動(dòng)力并不是特別在意其實(shí)這款車也值得考慮。當(dāng)然對(duì)于預(yù)算較為充足的消費(fèi)者我們還是推薦購(gòu)買1.4T車型。
下一篇：沒有了
