國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)首度破200萬(wàn)輛 奔馳寶馬奧迪競(jìng)爭(zhēng)“膠著”

時(shí)隔11年后，奔馳終于于剛過(guò)去的2016年再度超越寶馬，奪回豪華車(chē)市場(chǎng)全球銷(xiāo)量冠軍的寶座，較此前其提出的目標(biāo)時(shí)間點(diǎn)提前了4年。

2016年奔馳全球銷(xiāo)量超過(guò)208萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%；寶馬品牌全球銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)5.2%，達(dá)到200.34萬(wàn)輛；而大眾旗下的奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.8%至187.14萬(wàn)輛，連續(xù)兩年位居全球第三。

在全球市場(chǎng)，寶馬多年的冠軍坐席被奔馳取而代之，在中國(guó)，2016年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)規(guī)模首次突破200萬(wàn)輛，據(jù)汽車(chē)流通行業(yè)分析師李顏偉統(tǒng)計(jì)，15家主流豪華車(chē)品牌的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到217.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)雖然同比增長(zhǎng)了11.4%，銷(xiāo)量首次突破50萬(wàn)輛，但從增速上看并未跑贏大勢(shì)；不僅如此，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳的圍追，其市場(chǎng)壓力也并不小。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳的增速幾乎是寶馬的兩倍還多，在華銷(xiāo)量達(dá)到47.28萬(wàn)輛，同比2015年的37.35萬(wàn)輛勁增26.6%。與此同時(shí)，其與寶馬的銷(xiāo)量差距也從2015年的7萬(wàn)輛縮減至當(dāng)下的不足4.4萬(wàn)輛。

圖片和數(shù)據(jù)來(lái)自于桑之未的微信公眾號(hào)

不想被超越，就必須加速奔跑。華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁高樂(lè)此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，原來(lái)大家都預(yù)期在中國(guó)經(jīng)濟(jì)常態(tài)化的過(guò)程當(dāng)中，2016年豪華車(chē)市可能只會(huì)達(dá)到個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，但事實(shí)上的市場(chǎng)表現(xiàn)超出了大家的預(yù)期。這堅(jiān)定了他對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的信心，而更重要的是，相對(duì)于傳統(tǒng)歐洲豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和車(chē)型占比通常數(shù)年都不會(huì)出現(xiàn)太大變化，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了變數(shù)和可能性。用他的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“只要你設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品，只要你的車(chē)型設(shè)計(jì)能夠貼近消費(fèi)者最新的消費(fèi)需求，你的新車(chē)就能在這個(gè)市場(chǎng)取得成功?！?/p>

因此，2017年，寶馬集團(tuán)將進(jìn)一步推動(dòng)全新“第一戰(zhàn)略”在中國(guó)落地，在品牌、產(chǎn)品、數(shù)字化和本土化等方面繼續(xù)發(fā)力。寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智博士透露，2017年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)投放14款新產(chǎn)品。

1月16日，寶馬正式以265.8萬(wàn)元的價(jià)格向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新款大型豪華轎車(chē)BMW M760Li xDrive。至此，該公司旗下最高端的旗艦系列——BMW 7系已全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，目前寶馬在華的旗艦產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到11款，完整涵蓋主打新能源的iPerformance及專(zhuān)注高性能的M Performance兩大子品牌。

寶馬還將自去年8月推出的個(gè)性化定制服務(wù)應(yīng)用于M760Li xDrive車(chē)型，并成為一種標(biāo)準(zhǔn)配置。這源于寶馬對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求判斷：與歐美相比，中國(guó)豪華車(chē)品牌的消費(fèi)者平均年齡也更為年輕。同時(shí)，年輕消費(fèi)者對(duì)于數(shù)字化、個(gè)性化以及互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)等更加看重。在過(guò)去近6個(gè)月的時(shí)間里，有超過(guò)300位新BMW 7系車(chē)主選擇了個(gè)性化定制服務(wù)，其中又有約15%的消費(fèi)者選擇了最高級(jí)的完全定制，超過(guò)70%的客戶(hù)選擇了個(gè)性化定制金屬漆。

定制化之外，寶馬的本土化以及互聯(lián)網(wǎng)化戰(zhàn)略也在提速。據(jù)了解，華晨寶馬位于大東新工廠(chǎng)和位于沈陽(yáng)動(dòng)力總成工廠(chǎng)的高壓電池生產(chǎn)中心都將于2017年投產(chǎn)；而“BMW云端互聯(lián)”已經(jīng)在2017年初正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

今年奔馳也將在華引入6款新車(chē)，而奧迪也將有望推出新一代Q5、全新一代A3家族、新A5家族等多款車(chē)型，今明兩年奧迪新能源車(chē)也將進(jìn)一步豐富，有望在兩年內(nèi)增加至6款。

多年來(lái)豪華車(chē)三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然一直“膠著”，但銷(xiāo)量似乎從未如此接近。從數(shù)據(jù)上看，2015年，寶馬集團(tuán)在華銷(xiāo)量與奧迪的銷(xiāo)量差約為11萬(wàn)，而在剛過(guò)去的2016年，這一數(shù)字縮小到8萬(wàn)左右。不過(guò)，隨著上汽奧迪項(xiàng)目的啟動(dòng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，新項(xiàng)目將為奧迪在華帶來(lái)一定的增量，重新拉開(kāi)與第二位寶馬以及第三位奔馳之間的差距。在此背景下，后兩大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就將變得更加的“微妙”和激烈。