2012年進(jìn)口車歐系壓倒美日 增幅或降10%

    1月31日，本報(bào)記者從中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司獲得消息稱，2012年進(jìn)口汽車市場(chǎng)增長率將呈下降趨勢(shì)，下降幅度將在10%左右。

    中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司高級(jí)經(jīng)理王存告訴記者，在2011年整體車市低迷的大概念下，進(jìn)口汽車市場(chǎng)逆勢(shì)增長30%，供給進(jìn)入百萬輛級(jí)。2012年的需求量同樣將邁入一百萬輛，前景不錯(cuò)。但受到整體車市的影響，今年進(jìn)口車市整體趨于穩(wěn)定，旨在結(jié)構(gòu)調(diào)整，車型、排量、品牌、區(qū)域四點(diǎn)調(diào)整將作為重點(diǎn)，增長率不會(huì)太高。

    增幅下降10%

    根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，去年10月份和11月份海關(guān)進(jìn)口總量分別是84967輛及107922輛，同比增長率高達(dá)50%以上，但12月份的增幅則降到了22%，進(jìn)口汽車持續(xù)增長的勢(shì)頭不再。

    “今年增長速度或?qū)⒀永m(xù)2011年12月的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)保持在20%左右，與2011年全年30.1%相差十個(gè)百分點(diǎn)?！蓖醮娣治稣J(rèn)為。

    他向記者分析了個(gè)中緣由：2012年國內(nèi)GDP預(yù)計(jì)同比增長8.7%，平穩(wěn)減速的態(tài)勢(shì)影響進(jìn)口車市；國際上由于歐債危機(jī)的持續(xù)影響，進(jìn)口汽車市場(chǎng)整體旨在調(diào)整結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)維穩(wěn)態(tài)勢(shì)，增速放緩是其必然。 

    同時(shí)，從2011年12月15日起開始實(shí)施的針對(duì)美國排量在2.5升以上的進(jìn)口汽車的雙反政策對(duì)2012年進(jìn)口車市造成影響，美系豪車向國內(nèi)的出口受到抑制。雖然德系車未直接受到雙反政策影響，但是德系奔馳、寶馬兩大豪車工廠全都倚重美國，多多少少還是會(huì)有些損傷。

    另外，跨國公司對(duì)于2011年進(jìn)口車市場(chǎng)的預(yù)期過于樂觀，第三、四季度的庫存持續(xù)增長，壓力過大，造成2012年銷售壓力攀升，進(jìn)口汽車增長速度也會(huì)受其影響。

    SUV一家獨(dú)大

    在進(jìn)口車市增幅下降的同時(shí)，王存認(rèn)為SUV市場(chǎng)仍將一家獨(dú)大。

    根據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司給出的數(shù)據(jù)，2011年SUV車型的市場(chǎng)占有率已然達(dá)到57%的高度，同比增長36%，這種走勢(shì)在2012年會(huì)更加明顯，六成左右的進(jìn)口車市場(chǎng)將被SUV車型所占有。

    其實(shí)，近年來國內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長一直強(qiáng)于整體車市。不少分析人士稱，SUV以其設(shè)計(jì)的前衛(wèi)，造型的新穎，底盤高，視野好，功能多等特性，在市場(chǎng)占有量方面一直一家獨(dú)大，消費(fèi)人群對(duì)于SUV的青睞，隨著汽車市場(chǎng)需求的增多以及消費(fèi)者休閑時(shí)間的增加，這種趨勢(shì)在2012年會(huì)越來越明顯，占有率肯定會(huì)居高不下。

    當(dāng)然，除了SUV以外，其他車型也或多或少加入進(jìn)口汽車的銷售中來，其中2012年寶馬將引進(jìn)寶馬5系[綜述 圖片 論壇]的旅行版，大眾則將引進(jìn)高爾夫[綜述 圖片 論壇]的Cross版，細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中旅行版和Cross版進(jìn)入市場(chǎng)培育期。

    歐系壓倒美日

    新年剛過，有媒體就報(bào)道稱，日系品牌雷克薩斯今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)50%以上的增長，達(dá)到8.8萬輛。這讓外界在驚訝于雷克薩斯“冒進(jìn)”的同時(shí)，不免覺得日系進(jìn)口車近年來的“低調(diào)”表現(xiàn)。

    記者通過中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫給出的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，日系品牌由于受到日本地震和泰國洪水的雙重打擊，似乎有點(diǎn)一蹶不振的氣象，從2009年的35%到現(xiàn)在23%，市場(chǎng)份額下降了十個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，美系進(jìn)口車的表現(xiàn)也并不樂觀。

    對(duì)此，王存分析認(rèn)為，分區(qū)域市場(chǎng)占有率方面，歐系品牌由于其歷史積淀，專注于技術(shù)方面的提升，特別是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)等環(huán)保技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，符合國內(nèi)對(duì)于環(huán)保的政策，這無疑給歐系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)占有率方面提供了強(qiáng)大的支持，從2009年的46.1%到2011年的59.9%可以說明問題，2012年歐系品牌的潛力將繼續(xù)放大，獨(dú)占鰲頭成為定局。

    對(duì)于去年年底推出的針對(duì)美系品牌的雙反政策，王存表示，由于美系品牌自身消化能力的原因表現(xiàn)并不明顯，但是兩年的限制期限內(nèi)，美系品牌的自我消化能否抵消掉雙反政策的影響未來或不可知，但這無疑給德系留下機(jī)會(huì)。