日產(chǎn)大眾陸續(xù)開發(fā)廉價小型車

    面對著巨大的市場空間，各大車企再也坐不住了！近日，大眾汽車、日產(chǎn)汽車紛紛宣布，為了滿足新興市場需求，將開發(fā)一系列低成本車型，以進入低端市場。其中，大眾汽車將創(chuàng)立新品牌，基準價格為5000歐元(約合5萬元人民幣)左右；而日產(chǎn)汽車也著手復蘇達特桑汽車品牌，使其成為日產(chǎn)、英菲尼迪后第三個汽車品牌，主要推出一系列低成本汽車，滿足新興國家年輕消費者的需求。

    大眾推新品牌發(fā)展廉價車

    在全球市場攻勢不斷的大眾汽車，逐步完成中高低端車型布局后，開始回頭搶占廉價車市場。近日，大眾汽車負責研發(fā)的董事會成員烏爾里奇·哈肯伯格透露，大眾正計劃向新興市場推出新品牌，以向市場提供廉價車型，售價在5000至7000歐元之間，按照目前的匯率，折合約4.2萬至6萬人民幣。

    據(jù)外媒報道，大眾汽車將在中國、印度等新興市場推出不同廉價車型。其中，將為中國市場打造一款全新車型，主打高性價比，車身尺寸類似大眾集團旗下西亞特品牌的Toledo車型，而為了滿足消費者大空間的需求，該車型或采用面包車設計樣式。在印度市場，大眾汽車將推出Vento車型以及一款價格為7千歐元的Polo。

    哈肯伯格對媒體表示，價格在5000至7000歐元的低成本汽車細分市場，具有很大的挑戰(zhàn)新。因為，新興市場消費者既希望車輛便宜，空間又不能太小，也就說廉價車型的車身尺寸需足夠大。不過，大眾尚未透露這些廉價車型什么時候能在中國市場上市銷售。

    其實，大眾早已經(jīng)想在小型車上做文章，2010年，大眾為了在微型車上取得技術突破，以相互參股方式聯(lián)手日本鈴木汽車。但是，由于合作不愉快，兩者聯(lián)盟早以處于名存實亡了。

    日產(chǎn)復活達特桑品牌

    無獨有偶，在大眾宣布計劃推出廉價車型時，3月22日，日產(chǎn)汽車也正式宣布復活達特桑品牌，其將成為日產(chǎn)汽車旗下第三個品牌。

    據(jù)了解，1931年，日本汽車零部件制造商戶口鑄造公司收購了DAT汽車公司，在此基礎上成立了達特桑公司。1934年6月，達特桑公司更名為“日產(chǎn)汽車公司”，直至1983年，達特桑品牌正式停用，相關車型并入日產(chǎn)汽車。

    據(jù)日產(chǎn)的計劃，達特桑新車的價格定位在50萬日元(約合6200美元)左右，排量為0.8至1.0升區(qū)間內(nèi)，將包括乘用車與卡車，首先于2014年在印度、俄羅斯和印度尼西亞地區(qū)制造并銷售，并將每年推出兩款車型，年銷售目標為30萬輛，到2017年，達特桑在這幾個新興國家要達到日產(chǎn)銷量的三分之一到一半。

    日產(chǎn)汽車CEO戈恩表示，達特桑從新興市場入手，最后擴展到其它高增長市場，成為一個能提供滿足每個市場顧客需求，符合產(chǎn)品定制規(guī)則的產(chǎn)品的全球性品牌，其主要鎖定新興市場的年輕人。但是，達特桑品牌不會在日本、西歐和美國成熟市場銷售。

    車企為何要俯身向下

    -縱深

    多家跨國車企均要下探身軀，搶占低端市場，其背后的如意算盤是怎么打的呢？是什么樣的利益促使他們開始將觸角伸至這個領域？這無疑，背后是有著巨大的市場，無論是在中國，還是在印度、巴西等這些新興國家，高性價比的廉價車型有著巨大的需求。

    其實，在大眾、日產(chǎn)宣布開發(fā)廉價車型之前，通用、標致等車企便十分重視廉價小型車的發(fā)展。其中，標致已經(jīng)宣布推出標致208，與標致207相比，208的身材更小、價格更低，主要針對新興市場。

    去年，大眾汽車集團在全球的銷量成功超越了豐田，達到了800多萬輛，成為了全球第二大汽車制造。但是，從其產(chǎn)品布局來看，基本沒有低端車型，以中國市場為例，大眾在A0級市場，只有POLO、捷達、晶銳等幾款車型，其價格為8萬元起。反觀，通用的微型車則為貢獻超過100萬輛的銷量。如果將上汽通用五菱的銷量排除，通用在全球的銷量其實少于大眾。

    “中國、印度等新興市場低價車市場實際上是部分跨國車企的救命稻草。新興國家經(jīng)濟發(fā)展水平目前還不是很高，但汽車市場潛力巨大，于是，跨國車企先后把角逐焦點瞄準了新興國家。對于新興國家而言，汽車價格越低就越有吸引力。”知名汽車分析師向寒松對本報表示，為新興市場打造專屬車型，成為諸多汽車廠商增加銷量，以及獲取利潤的重要途徑。從企業(yè)角度來說，追求利潤最大化是企業(yè)發(fā)展的重要動力，跨國車企紛紛面向中國等新興市場開發(fā)廉價車型，是出于商業(yè)考慮，低價格的小型車是拓寬市場和增加銷售量的利器。

   全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也對本報表示，這主要有兩大原因，一是新興國家發(fā)展迅猛，消費能力逐漸增加，消費需求也快速增長，這對跨國車企而言，無疑是一個良好的發(fā)展機會；；再者，跨國車企面臨著碳排放的降低壓力，如果碳排放超標，這些車企將要接受巨額罰款。在這種情況下，推出和強化小排量車的產(chǎn)銷是必然的選擇。 

    -記者觀察對自主品牌沖擊有限

    巨大的市場讓跨國車企紛紛試水廉價車，那在中國，能否威脅自主品牌的發(fā)展？會不會逐步吞噬自主品牌的份額？這是對自主品牌的巨大挑戰(zhàn)還是機遇？

    目前，合資品牌車企的小型車價格基本為8萬元左右，隨著這些廉價車的推出，其售價將進一步下探至5元左右，也就說，這些車型的價格將進入自主品牌的核心區(qū)域。目前，比亞迪F3、江淮汽車同悅、吉利帝豪、海馬福美來、奇瑞A5等自主品牌的主力車型，售價均處于5萬至8萬區(qū)間。

    向寒松表示，跨國車企面向中國等新興市場開發(fā)廉價車型必然會對國內(nèi)自主品牌產(chǎn)生壓力，國內(nèi)自主品牌必須從體制、車型等方面進行全方位的優(yōu)化和升級，以良好的品質(zhì)、精美的設計、周到的服務吸引廣大消費者。

    然而，崔東樹對跨國車企的這一戰(zhàn)略反應相對淡定。在崔東樹看來，面對跨國車企推出低價車型，國內(nèi)自主品牌是挑戰(zhàn)與機遇并存。

    “合資品牌的廉價車在中國普遍表現(xiàn)不佳，如日本的小車大師的鈴木和大發(fā)，在世界低價車市場表現(xiàn)突出，然而，在中國市場，大發(fā)和鈴木走勢艱難，大發(fā)更是屢次退出中國市場，鈴木也是在中國表現(xiàn)遠差于印度。再者，國內(nèi)自主品牌的轎車生產(chǎn)制造能力已經(jīng)較強，未來的自主品牌提升仍在加速，而政府采購也在考慮選擇自主品牌來改善形象，國內(nèi)自主品牌不會因為國際車企的低價策略而嚴重受阻?！贝迻|樹分析說，國際車企的低價策略，毫無疑問，會對國內(nèi)自主品牌產(chǎn)生一定壓力，但也會提供發(fā)展的機遇和動力。國內(nèi)車企應牢牢把握機遇，抓緊學習大眾等國際車企的發(fā)展思路，從安全性和成本控制等方面，優(yōu)化自主品牌。