鋼鐵俠托尼.史塔克在《復(fù)仇者聯(lián)盟》里駕駛著一輛Acura寶石紅雙門敞篷跑車再次扮演了地球拯救者的角色，可是誰來拯救Acura呢？
這個本田于上世紀石油危機時期創(chuàng)建的高檔品牌，其前景看起來令人擔(dān)憂。
過去的六年里，Acura的業(yè)績每況愈下，在被公司銷售副總裁Jeff Conrad稱為“艱難的一年”的2011年，Acura全球銷量萎縮了8％至123299輛，甚至比他們在10年前實現(xiàn)的170469輛要難看得多。
現(xiàn)在，本田寄望于去年僅售出4014輛Acura的中國市場能夠終結(jié)其厄運。
因美國而生
你完全可以把美國稱為Acura的本土，這個品牌根本是因美國人而生的。
上世紀80年代早期，隨著石油危機的遠去及可以預(yù)見的經(jīng)濟復(fù)蘇，美國對豪華汽車的需求開始激增。1986年，本田大膽地在當?shù)貏?chuàng)建了高檔品牌Acura，并在18 個州開設(shè)了銷售店，試圖改變北美市場對日本汽車“耐用，并且便宜”的印象，吸引那些渴望升級的本田買家，就像別克（Buick）與雪佛蘭（Chevrolet）的關(guān)系一樣。
僅僅一年多的時間，Acura的銷量就已經(jīng)超過了任何一個歐洲品牌，成為全美進口高檔車的銷售冠軍。Acura事業(yè)部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)兩個日本同行相繼宣布計劃增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部，而雷克薩斯的誕生比Acura足足晚了3年。2005年，配備V6發(fā)動機的Acura當家車型新款TL在美國以70943輛的銷量打敗了奔馳C級和奧迪A4。
遺憾的是，這家公司的好運似乎在其于2006年創(chuàng)造了20萬輛上下的銷售業(yè)績之后開始終結(jié)，尤其是2009年的經(jīng)濟危機重創(chuàng)了Acura，其美國市場銷量降幅高達27％，至105723輛，這種每況愈下的霉運延續(xù)至今。
僅今年3月，Acura的業(yè)績就下滑14.6％，并拖累其第一季度只賣出了30805輛汽車，比爆發(fā)地震巨災(zāi)的2011年同期還要糟糕。
“它滿足了人們對日本豪華轎車的所有要求，可惜的是，有人忘了把它的造型好好設(shè)計一番?！盓dmunds.com網(wǎng)站高級編輯邁克爾 喬丹的評價近乎調(diào)侃。而在更多的分析師看來，Acura并未真的樹立起與德國公司比肩的高檔品牌形象?！癆cura近年來一直裹足不前，如果說存在著某些問題，那就是它不具備引起消費者興趣的能力?！?nbsp;波士頓市場研究機構(gòu)Compete公司分析師林肯-梅里休稱。
錯失中國
Acura甚至沒能分享到中國市場的甜蜜。
當Acura在2006年為其20周年誕辰舉杯相慶，他們還在同年9月27日于中國深圳發(fā)布了RL和TL兩款轎車，以此宣告正式登陸中國。不過，等待Acura的并非雷克薩斯那樣的一帆風(fēng)順。
2011年，Acura在中國只賣掉了4014輛汽車，同比下滑7.51％，與其同期進入中國市場的英菲尼迪卻上升24.03％至12631輛，雷克薩斯銷量則高達52125輛，權(quán)威機構(gòu)向本報記者提供的上牌數(shù)據(jù)這樣顯示。即便這樣的業(yè)績依然在很大程度上仰仗中國買家對SUV難以解釋的購買熱情，Acura當家車型MDX售出3683輛，占比91.75％。
