本田中國本部長倉石誠司不得不對此抱以遺憾，他把癥結(jié)歸咎于中國針對大排量汽車的稅收政策，而移植于北美的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以快速應(yīng)對。
“另外還有一個原因，”倉石誠司稱，“Acura是在美國進(jìn)行設(shè)計研發(fā)的，所以，更重視的是美國客戶的喜好，他們跟中國客戶的喜好多少有些出入。今后在Acura的開發(fā)上會導(dǎo)入更多的中國元素，反映更多的中國需求，開發(fā)新的商品，同時向中國投放低排氣量的車型?！?
取代美國？
“在銷量方面，我相信中國甚至比美國市場更有潛力?！痹?009年經(jīng)濟(jì)蕭條中臨危受命的本田技研社長伊東孝紳顯然希望中國也能拯救Acura于厄運(yùn)。4月末，Acura攜三款全新車型—NSX Concept、RDX、ILX現(xiàn)身第十二屆北京國際車展，試圖展現(xiàn)其加快中國市場發(fā)展的決心。
“未來十年、二十年以后，謳歌在中國的銷量有可能超過北美，成為全球最大的市場。”伊東孝紳稱，“我們需要更快地提供給中國客戶所喜歡的、所需求的商品，同時更多地采用中國的零部件，由中國人開發(fā)這樣的商品。在這一系列工作的推進(jìn)上，此前我們的速度可能不太夠，正全面地從以上幾個方面進(jìn)行提速，我們也希望能夠成為中國市場上的NO.1?！?
在今年4月10日舉行的Honda中期事業(yè)發(fā)布會上，Acura宣布開始應(yīng)用“我就是我，我就是中心”的全新中文品牌口號，以求表達(dá)其以顧客為首要考慮、以人為本的品牌理念。
但這聽起來就像伊東孝紳的預(yù)期一樣缺乏說服力，像豐田的“回歸原點(diǎn)”和沃爾沃的“以人為本”同樣欠缺新意，在被德國三大品牌壟斷的中國高檔汽車消費(fèi)市場，就連奔馳和寶馬都不得不運(yùn)用價格武器尋求快速擴(kuò)張，英菲尼迪則直接以2014年的國產(chǎn)規(guī)劃向雷克薩斯發(fā)起挑戰(zhàn)，留給慢吞吞的Acura的空間所剩無幾。
“搭載了較小排量發(fā)動機(jī)的Acura系列車型將從明年開始陸續(xù)引入中國。截至2015年，Acura將全面更新旗下所有車型的動力總成，為消費(fèi)者提供最新、最高效的先進(jìn)技術(shù)?！?nbsp;伊東孝紳稱。
