長城汽車80億押寶節(jié)能與新能源產業(yè)

    根據公司規(guī)劃，長城汽車將拿出50億元用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發(fā)，其中10億元將用于新能源的專業(yè)化及產業(yè)化；另外30億元將用于搭載節(jié)能與新能源技術的產品研發(fā)。
    日前，長城汽車董事長魏建軍對表示，到2015年，長城汽車將投入80億元人民幣用于汽車產業(yè)鏈的布局，其中主要是針對動力節(jié)能與純電動車產品的研發(fā)。
    按照長城汽車規(guī)劃，該80億元投資中， 50億元將用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發(fā)，其中10億元將用于打造新能源的專業(yè)化及產業(yè)化；另外30億元將用于搭載節(jié)能與新能源技術的產品研發(fā)。

技術合作模式轉變

    “長城與CODA公司的合作是優(yōu)勢互補?！痹谡劦浇谂c美國CODA公司的合作，魏建軍如是說。憑借長城的制造實力，以及CODA公司在電動驅動系統(tǒng)和電池方面的技術優(yōu)勢，雙方在2014年將實現首款電動車的量產。
    按照雙方協議，合作也是各取所需，通過這種合作技術共享，通過共同的技術研發(fā)，各自銷售到不同的市場，“以長城為基礎，我們給他做代工，它去打它的市場，我們做我們的市場?！?
    而這種只合作不合資的模式不僅是在長城純電動車領域，在傳統(tǒng)的節(jié)能動力打造方面，長城與國際巨頭之間也如是。
    據了解，為配合國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保汽車發(fā)展政策，長城汽車從2005年開始就對節(jié)能與新能源車進行預研工作。
    2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關系。同年8月，長城汽車與德國博世公司聯手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，改變了“SUV油老虎”的觀念。
    目前與長城保持戰(zhàn)略開發(fā)合作的外資零部件巨頭包括發(fā)動機、變速器設計方面的博世、馬勒、四輪驅動技術的博格華納，動力總成的德爾福等12家企業(yè),合作內容也從產品配套升級為廣泛的技術合作與研發(fā)創(chuàng)新。
    “雖然與外資巨頭有合作，但不會合資，因此從研發(fā)零部件領域的產業(yè)源頭上，長城就擁有獨立知識產權，也將利潤控制在自己手中?！背虽N量增長的原因，長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴在近日對《證券日報》表示，企業(yè)整合頂級資源能力更重要。

節(jié)能產品占據主導

    雖然長城汽車已與美國CODA公司簽約生產純電動車（新能源車），但長城汽車的重心仍然會放在節(jié)能產品（包含混合動力）。

    在未來三年的80億元投資中，50億技術中心的相關投入，將有10億用于新能源車領域，而且該領域還包括混合動力車型。
    其中規(guī)劃顯示，在2015年之前，長城將實現純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產。前者側重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車?；旌蟿恿ζ脚_偏向哈弗H系列的產品研發(fā)，該系車型將搭載“長城新一代混合動力系統(tǒng)”。
    而在另外30億元的產品研發(fā)當中，除了車型研發(fā)，核心零部件研發(fā)都投入到小排量高性能汽、柴油發(fā)動機，共11款，其中汽油機7款，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L、3.0L三種排量，高效節(jié)能、環(huán)保柴油機4款，技術設計采用VGT增壓。
    在近日開幕的長城科技節(jié)上，已展出三款量產發(fā)動機，包括2.0柴油機、2.0T汽油機和1.5T汽油機，并已搭載于涵蓋哈弗M系列、H系列及轎車系列的各車型中。另外三款為1.0L增壓發(fā)動機、3.0L直噴增壓發(fā)動機、1.3L直噴增壓發(fā)動機，均為正在研發(fā)產品。
另據長城內部人士透露，未來在哈弗品牌推出的高端車型中，也將優(yōu)先應用上述長城的節(jié)能發(fā)動機。
    對于節(jié)能產品占主導地位，魏建軍表示，企業(yè)要跟市場走，混合動力或者插電式混動最起碼是安全的，而純電動車目前在成本上，配套設施上都有問題，妨礙了其市場規(guī)模。因此，在汽油機上做綜合混合動力或插電式混動是比較實際的?！霸?015年前，我們只做一個純電動車，其余的都是混合動力。”