一直被新天籟、雅閣和凱美瑞日系三強(qiáng)牢牢占據(jù)高位的中高級車市格局已被打破。最近幾個月，大眾品牌在中高級車市場的份額急劇攀升，呈現(xiàn)出強(qiáng)勢領(lǐng)漲的態(tài)勢。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京市場5月新帕薩特和新邁騰銷量之和已經(jīng)超出了日系中高級車的總和，成為新的中高級車市霸主。
反觀日系品牌，新天籟、雅閣等車型的優(yōu)惠幅度不斷增加，已超過3萬元。而如此鉅惠對銷量仍起不到明顯的拉升作用，銷售持續(xù)疲軟。
此外，韓系品牌第八代索納塔、K5也來勢洶洶，憑借著較高的性價比顯示出咄咄逼人的態(tài)勢。還有東風(fēng)標(biāo)致508、東風(fēng)雪鐵龍C5等，也均各具特色，與其他品牌一起分食著原本被日系車掌控的中高級車市場份額。
我們已可明顯地看出，看似增速放緩的中國汽車市場再起硝煙，中高級車市場位居市場前列的車型銷量差距正在日益縮小，競爭愈發(fā)激烈。有專家稱，眼下日系車正面臨重重壓力，爭老大地位已不是重點，如何擺脫完敗格局才是關(guān)鍵。
德系車強(qiáng)勢領(lǐng)漲
亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，目前德系品牌中高級轎車已牢牢占據(jù)了亞市銷售前十強(qiáng)地位，而且是少數(shù)優(yōu)惠變化幅度不大的中高級轎車。
亞市5月的調(diào)查結(jié)果顯示，北京市場中高級車優(yōu)惠面最大，優(yōu)惠范圍達(dá)到被調(diào)查車型的96%。這樣的情況下，中高級車陷入了全面的價格優(yōu)惠戰(zhàn)，使得今年的中高級車市頗有些“血拼”的味道。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，上海大眾帕薩特家族批售量達(dá)到21357輛，其中新帕薩特銷量就達(dá)到了16982輛。而一汽-大眾新邁騰在改款之前，月銷量僅在6000輛上下徘徊；改款之后，4月銷量也達(dá)到了16188輛。新帕薩特和新邁騰成為入圍轎車銷售前十強(qiáng)品牌中的中高級轎車的幸存者。
記者了解到，為了實現(xiàn)年底中高級車月銷量冠軍的目標(biāo)，上海大眾帕薩特和一汽-大眾新邁騰正在爭相沖量。提高中高級車市場的份額，已成為德系車銷量的重要增長點。
業(yè)內(nèi)人士分析，德系中高級車強(qiáng)勢領(lǐng)漲是力量積蓄的顯現(xiàn)。我們知道，除了產(chǎn)品熱銷外，經(jīng)過兩年集中火力的猛攻，現(xiàn)在大眾在華南市場的份額已達(dá)15.8%。與此同時，大眾還在謀劃進(jìn)軍中國西部地區(qū)的“西部戰(zhàn)略”。
日系車面臨完敗危機(jī)
新帕薩特和新邁騰銷量的不斷攀升，讓日系熱銷中高級車型倍感壓力。此前，雅閣、凱美瑞、天籟，日系三款主流車型一直占據(jù)著中高級車市場的半壁江山。今年以來，日系中高級車的份額逐漸被競爭對手蠶食，冠軍寶座也讓給了大眾汽車。
日系車企自然不會輕易將中高級車市場拱手相讓。汽車業(yè)資深專家蘇暉表示，進(jìn)入5月以來，日系車的優(yōu)惠不斷加大，尤其針對中高級車的促銷幅度在終端市場上有了大幅提升。無論是廠家還是經(jīng)銷商，都在為多賣車優(yōu)惠加碼。
記者走訪車市時發(fā)現(xiàn)，目前北京市場上雅閣的優(yōu)惠再度提升至3萬元，較上個月有了近4000元的上浮，而凱美瑞和新天籟的價格優(yōu)惠幅度也出現(xiàn)了6000元的提升。
事實上，今年年初日系品牌經(jīng)銷商就曾一度出現(xiàn)價格戰(zhàn)的苗頭，但被廠家的限價令及時制止住了。如今，面對市場份額的迅速下滑，經(jīng)銷商無奈再將價格下調(diào)，以換取銷量。
但遺憾的是，價格優(yōu)惠并沒能對銷售起到太明顯的拉動作用。不少消費者在接受記者采訪時表示，雖然日系中高級車幾萬元的優(yōu)惠很讓人動心，但還是更傾向于技術(shù)更先進(jìn)、造型更新的德系車。
“而且，我們也知道，如果單論價格，日系車較第八代索納塔等韓系車型還有一定距離。”一位日系車經(jīng)銷商向記者坦言，現(xiàn)在他們正處于“兩面夾攻”的尷尬態(tài)勢。
日系車企也意識到了目前的窘境。據(jù)了解，各大日系品牌車企正在加速推進(jìn)，無論是產(chǎn)品換代還是老產(chǎn)品復(fù)產(chǎn)都已進(jìn)入到實質(zhì)規(guī)劃當(dāng)中。
記者了解到，目前廣汽豐田凱美瑞的老款車型已經(jīng)開始復(fù)產(chǎn)，以拉伸產(chǎn)品線，吸引那些經(jīng)濟(jì)實力較弱的消費人群，確保凱美瑞在競爭中能以更強(qiáng)的陣容爭奪銷量；雅閣與天籟都開始計劃導(dǎo)入新的產(chǎn)品，盡快實現(xiàn)換代，加大產(chǎn)品的競爭力度，以促進(jìn)銷量回升。有消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)改款天籟已于5月底上市，經(jīng)過配置的升級，性價比有所提升。
新車型的刺激作用的確明顯。日系車企中最先對中高級車實現(xiàn)換代的廣汽豐田，已經(jīng)見到了成效。記者采訪廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人后獲悉，眼下新凱美瑞的銷售態(tài)勢良好，月銷量保持在1.5萬輛左右。加上復(fù)產(chǎn)后的老款車型，凱美瑞年20萬輛的銷量目標(biāo)不難完成。
競爭結(jié)果難料
德系車強(qiáng)勢領(lǐng)漲，價格穩(wěn)定；韓系、法系車勢頭逼人；日系車因缺乏新車型量價齊跌……這是眼下中高級車市場的狀況。不過，市場人士認(rèn)為，前4個月只是全年的起點，在這場中高級車的馬拉松式角逐中，誰也無法預(yù)料下半年日系品牌能否憑借營銷策略的轉(zhuǎn)變扭轉(zhuǎn)在銷量上被德系超越的被動局面。
蘇暉認(rèn)為，盡管當(dāng)前“TSI DSG”的技術(shù)組合備受質(zhì)疑，但大眾敢于使用新技術(shù)，這已經(jīng)是對日系品牌節(jié)油等傳統(tǒng)優(yōu)勢的挑戰(zhàn)。無論是產(chǎn)品配置還是空間改善，在中高級車領(lǐng)域，德系品牌已經(jīng)開始迎合中國消費者的價值觀。另外，德系中高級車為適應(yīng)本土化的改變一直很主動，也滿足了年輕一族的購車需求。然而，日系品牌并非沒有機(jī)會重新崛起。
顏景輝表示，隨著小排量汽車消費利好政策的逐漸淡出，以及部分城市受限牌、限購等引發(fā)的消費升級熱潮，不少消費者已經(jīng)開始傾向于購車“一步到位”，這就讓在品牌和產(chǎn)品價值方面更具優(yōu)勢的中高級車獲得了更大的市場蛋糕。
“日系品牌在調(diào)整產(chǎn)品策略的同時，有效地進(jìn)行價格調(diào)整，終究會對購車起到一定的刺激效果，短期內(nèi)在中高級車市中體現(xiàn)出競爭優(yōu)勢?！鳖伨拜x稱，今年中高級車市的競爭格局目前還難以預(yù)見，但可以肯定的是，在眾多因素的合力作用下，競爭態(tài)勢必將越來越白熱化。
