二線豪車品牌擴充銷售網(wǎng)點 為國產(chǎn)化鋪路

    7月6日，英菲尼迪全球首家旗艦店在京開業(yè)，這也是英菲尼迪在北京的第三家4S店。

    或許英菲尼迪的擴網(wǎng)動作只是一個開始，在其背后正預示著，諸如英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克、捷豹路虎等非德系豪華品牌的一次布陣。而它們的目標也很簡單：鞏固其在中國豪車市場的地位，保證占有率。即便不能晉級一線，但也誓做同級“領頭羊”。

    近日，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇表示，“英菲尼迪到2016年將建成約150家經(jīng)銷網(wǎng)點?！迸c此同時，沃爾沃、捷豹路虎等非德系豪車品牌的國產(chǎn)化進程穩(wěn)步推進，它們正為保證現(xiàn)有市場生存空間，爭取更多市場利潤而奮斗。

    二線豪車爭做“第二陣營”老大

    通常來說，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系汽車品牌被稱之為國內(nèi)豪車品牌的“第一陣營”。這與其品牌知名度和實際市場銷量有密切關系。而所謂的豪車“第二陣營”，主要是指沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、凱迪拉克等品牌，它們一來品牌知名度無法與“第一陣營”三大品牌相比，二來銷量也存在差距。從側面來講，德系豪車的市場占有率直接威脅著“第二陣營”的生存空間。

    正因如此，“第二陣營”的豪車品牌們已意識到，想趕上德系三強的步伐還不現(xiàn)實。在無法成為“龍頭”時，唯有當上“二線老大”，才是它們的唯一選擇。

    國產(chǎn)后成本降低是關鍵

    截至記者發(fā)稿時，英菲尼迪在中國市場總計擁有60家授權經(jīng)銷商，不過，這一數(shù)字相比它的競爭對手遠遠不夠。

    以長沙為例，目前長沙已建成開業(yè)的奧迪4S店為3家，在建的至少超過2家；奔馳已開業(yè)的店有2家，第三家即將建成；寶馬第三家4S店正在籌建中。相比之下，目前長沙僅有1家英菲尼迪4S店。

    對此，英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇透露：繼北京英菲尼迪旗艦店開設后，未來包括上海、廣州、成都還將擁有至少3家旗艦店。而未來(到2016年)英菲尼迪在中國將總計擁有150-160家4S店。

    “國產(chǎn)后的英菲尼迪車型預計將在價格上降低10%-20%左右”。呂征宇承認。

    更多品牌國產(chǎn)化進程穩(wěn)步推進

    很明顯，“加速國產(chǎn)”、“為中國定制車型”成為這些德系豪車品牌留下的寶貴經(jīng)驗，且已被更多二線豪車品牌所認同。

    截至目前，英菲尼迪已高調(diào)宣布將在2014年實現(xiàn)國產(chǎn)；捷豹路虎品牌也宣告將在2014年正式在華投產(chǎn)第一款車型；與此同時，通用汽車全球總裁艾克森宣布，上海通用汽車將興建全新的凱迪拉克工廠；沃爾沃在吉利收購后，其國產(chǎn)計劃也穩(wěn)步推進，據(jù)稱有望在年內(nèi)落聽；而本田旗下豪華品牌謳歌則發(fā)布了全新的在華品牌口號和史無前例的“一年兩款新車計劃”。

    “國產(chǎn)只是第一步，一、二線豪車之間的鴻溝不僅僅是銷量的差距，更是從產(chǎn)品到渠道，再到最根本的品牌力之間的全面落后?！逼嚪治鰩熧Z新光（微博)認為，每一個二線品牌在中國存在的問題雖然各不相同，但究其根本，品牌競爭力差、價格貴、車型少以及網(wǎng)點少也都是被共同詬病的問題