東風汽車預計業(yè)績下滑近七成

    上市汽車公司上半年業(yè)績都出現(xiàn)大幅度下滑，其中東風汽車下滑幅度最大。東風汽車未經(jīng)審計的上半年業(yè)績預告顯示，因期內(nèi)投資收益及輕卡銷量雙雙下降，預計上半年公司凈利潤同比下降60%-70%。

　　自去年開始出現(xiàn)頹勢的商用車市場今年仍然沒有好轉，東風汽車受到越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，今年上半年，東風商用車難得一見地丟掉了國內(nèi)商用車銷量第一的寶座，被北汽福田超趕。“汽車產(chǎn)業(yè)有一個規(guī)?；男袌霾缓脮r候，規(guī)模越大的企業(yè)影響也越大，其下滑的幅度也越大?！闭猩套C券汽車分析師汪劉勝說。

　　過去幾年的擴張沖動，也被認為是導致其時下困境的原因之一。2009年底，商務車市場一片大好時，東風汽車過于樂觀判斷了未來幾年的市場形勢，發(fā)布了雄心勃勃的未來5年的中期事業(yè)計劃，即“N315計劃”。其總經(jīng)理盧鋒后來還預期，東風汽車可能提前完成計劃。

　　但沒有人料到，商用車市場的急轉直下后改變了一切，東風汽車“N315計劃”在其內(nèi)部被稱為決戰(zhàn)之年的2012年，所受到的阻力前所未有。

　　商用車不景氣

　　7月11日晚，東風汽車發(fā)布未經(jīng)審計的業(yè)績預告，預計今年上半年公司業(yè)績將出現(xiàn)大幅度下滑。盡管大部分上市汽車公司上半年的業(yè)績都出現(xiàn)不同程度下滑，但東風汽車凈利潤高達7成的下滑，令業(yè)內(nèi)頗為關注。

　　東風汽車去年上半年盈利2.9億元，按照其預告，今年上半年的凈利潤可能在8800萬元至1.2億元之間。

　　信達證券維持了其對東風汽車的基本預期，其在前期報告中對東風汽車2012年年度業(yè)績的預測是相對2011年或有45%左右的下降。它們在報告中稱，東風汽車各個業(yè)務線會呈下降或低增長態(tài)勢。

　　東風汽車對業(yè)績預減情況說明稱，業(yè)績下降的主要原因包括上半年中重卡汽車市場總體下滑，致子公司東風康明斯發(fā)動機有限公司銷量大幅降低，公司投資收益下降；上半年輕卡市場增長乏力，公司輕卡銷量較上年同期下降。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年中國商用車全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。今年上半年，市場仍舊在走下坡路，我國商用車生產(chǎn)192.99萬輛，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67個百分點；銷售198.46萬輛，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07個百分點。

　　東風汽車內(nèi)部人士稱，在國際、國內(nèi)多重不利因素影響下，國內(nèi)汽車市場結束近年快速增長態(tài)勢，市場增幅快速趨緩，從去年出現(xiàn)商用車市場近年來首次負增長開始，形勢還在惡化。雖然去年東風汽車各車系均高于市場增長，但市場的下滑，尤其是商用車市場中輕卡、微卡與年初市場普遍預期的巨大差異，依然給公司的經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力。

　　兩年前對于預期過于樂觀，在戰(zhàn)略布局上難免激進，使得東風汽車面對困局時也更加艱難。盡管商用車市場整體頹勢也影響了江淮、江鈴等企業(yè)，但從江鈴上半年業(yè)績預告凈利潤下降24.18%和江淮上半年業(yè)績預告凈利潤下降37.30%來看，遠沒有東風汽車艱難。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年商用車銷量排名前三為東風汽車、北汽福田、一汽，東風汽車在商用車領域獨占鰲頭已經(jīng)多年，但今年上半年，北汽福田已經(jīng)超過了東風公司，排在了第一位。

　　“未來短期內(nèi)，隨著商用車市場的激烈競爭和結構性的調整期，以及宏觀經(jīng)濟形勢的影響，市場難以出現(xiàn)好轉勢頭?！蓖魟俜治龇Q。

　　“N315計劃”受阻

　　東風商用車近年開始遭遇北汽福田、一汽等公司的挑戰(zhàn)，競爭格局越來越復雜。

　　東風汽車以輕微型商用車為主導，但“在目前此市場區(qū)隔，東風汽車面臨40余家企業(yè)的激烈競爭，因為輕微型車在商用車市場所占份額高，使得各大型汽車集團為確保自身市場份額而持續(xù)進入，市場競爭進一步加劇。另外，與高速增長乘用車市場相比，行業(yè)產(chǎn)品盈利水平普遍偏低?！睎|風汽車內(nèi)部人士說。

　　2009年末，基于對整體商用車市場的樂觀預期和為了緩解競爭壓力，東風汽車發(fā)布“N315計劃”：2010年至2014年，東風汽車動力總成年銷量達到30萬臺，海外整車年銷量達到10萬輛，汽車年銷量達到50萬輛；以襄樊、鄭州和常州三大基地協(xié)調發(fā)展為基礎，確保東風股份在東風集團內(nèi)銷售量貢獻度超過15%；以拓展產(chǎn)品線、分品系營銷和網(wǎng)絡下沉3項舉措為保障，確保在LCV(輕型車)市場占有率達到15%；以發(fā)展新能源車、優(yōu)質減排車和小排量車3項調整為支撐，確保每年增長率大于15%。

　　為了推進“N315計劃”，東風汽車一度在國內(nèi)和海外尋找收購項目，這被認為是東風在商務車市場保持領先的最有效方式。但這種努力并沒有收到成效，盧鋒表示，很多跨國企業(yè)以重組的方式進入中國，快速占領市場，但現(xiàn)在值得重組的企業(yè)并不多了。

　　“過去幾年企業(yè)都有做大的沖動，目前負增長的市場情況下，企業(yè)需要為這種沖動買單。”汪劉勝說。

　　面對市場風向突轉，東風汽車才開始調整戰(zhàn)略，從內(nèi)部尋找發(fā)展后勁。2011年，東風汽車大力推進分品系營銷戰(zhàn)略，成立市場督導專門機構，渠道下沉二三級市場進行網(wǎng)絡建設。并且加快新產(chǎn)品研發(fā)和推出速度，A08歐洲型客車和 W03新一代微型客車項目、第二代工程車項目的產(chǎn)品研發(fā)在同時推進。

　　但在產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策終止和宏觀經(jīng)濟不確定性等影響下，商用車市場急轉直下抵消了東風汽車的內(nèi)部戰(zhàn)略，2011年東風汽車累計銷售汽車319042輛，同比增長6.1%。；累計銷售發(fā)動機225326臺，同比下降1.7%。

　　很明顯，依照這一發(fā)展速度，要在2014年實現(xiàn)“N315計劃”基本無望。但這還不是最壞的時候，根據(jù)今年第一季度報，東風汽車銷量較上年同期下降4.43%，其中輕卡銷量較上年同期下降0.65%，皮卡銷量較上年同期下降8.09%；東風康明斯公司銷量同比下滑35.51%，凈利潤(50%口徑)同比下降7296萬元。

　　面對困局，東風汽車開始采取以降低成本為目標的標桿化管理方式，降低“單車制造成本、單車人工成本和單車采購成本”；快速導入戰(zhàn)略性產(chǎn)品及重點產(chǎn)品市場，以提升銷量；強勢擴展海外市場。汪劉勝認為，未來幾年東風汽車仍要做好“過苦日子”的準備。