張房有暗訪 廣汽奇瑞或11月3日正式聯(lián)姻

    是續(xù)寫前緣？還是共享平臺(tái)技術(shù)研發(fā)？一切尚未定論?！镀囉^察》雜志獲取最新消息稱，雙方正式簽約的時(shí)間定于11月3日。

　　“廣汽將和奇瑞展開戰(zhàn)略合作，正式簽約的時(shí)間定于11月3日?！薄镀囉^察》雜志近日從內(nèi)部人士獲得此消息。

　　“我實(shí)在想不出，這兩者的牽手后續(xù)會(huì)有怎樣的合作？它們到底是要干什么？”瑞銀證券汽車分析師鄒天龍非常驚訝地對(duì)《汽車觀察》雜志記者說。

　　這似乎是一個(gè)聽來天方夜譚的消息，就如當(dāng)初吉利要并購(gòu)沃爾沃一樣，業(yè)內(nèi)很多人都認(rèn)為是不太可能的事兒，但最終成真。

　　根據(jù)消息，一個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)是，在10月20日前后，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有專程到安徽蕪湖，會(huì)見奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍商談此事。

　　《汽車觀察》雜志記者在了解到此事后，立即聯(lián)系廣汽辦公室邢宇哲，其稱“并不清楚”，但并未正面否認(rèn)。隨后，記者在向奇瑞公關(guān)部相關(guān)人士詢問此事，對(duì)方表示“我們正在找公司核實(shí)，如果后期真有什么合作肯定會(huì)跟媒體通報(bào)?！?

　　雖然雙方“戰(zhàn)略合作”更為詳細(xì)的內(nèi)情目前尚不清楚，但可以看出，廣汽似乎在這次聯(lián)姻中顯得更為主動(dòng)。

　　重復(fù)昨天的故事？

　　廣汽與奇瑞的合作看起來像是“八竿子打不到一起”，但事實(shí)上，就在5年前，與菲亞特的合資項(xiàng)目上，三者還有過一段故事。

　　早在2007年12月26日，成立8年的南京菲亞特合資公司宣告解體。菲亞特以一元錢的象征性價(jià)格撤出南京菲亞特，結(jié)束了這段持續(xù)8年的悲哀“婚姻”。南京菲亞特隨后變身上海大眾的南京基地，菲亞特退出國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)。

　　隨后，菲亞特開始加緊與奇瑞進(jìn)行合資談判，同時(shí)醞釀引進(jìn)進(jìn)口車來華，維持在華的品牌形象。2007年8月，奇瑞與意大利菲亞特共同宣布，已簽署《諒解備忘錄》，雙方將按50:50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。根據(jù)備忘錄，該合資公司將設(shè)于安徽蕪湖，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，將生產(chǎn)和銷售菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，此外還將生產(chǎn)和銷售奇瑞品牌汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。

　　就在談判持續(xù)一年多時(shí)間，在合作項(xiàng)目接近勝利的最后時(shí)刻，“奇瑞與菲亞特合作簽約儀式”因故取消。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，就在簽約前的前一周，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍去了一趟意大利，與菲亞特的高層面對(duì)面又詳談了一遍代工項(xiàng)目。但談到車身覆蓋件模具后，卻發(fā)生了意想不到的分歧。奇瑞只愿意出土地、出廠房、出人才，但不再愿意與菲亞特一起投入資金做模具，菲亞特卻希望按照慣例一起投資。在這個(gè)看似并不關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，雙方分歧巨大。奇瑞提出來的理由是菲亞特前期只承諾把阿爾法羅密歐159和菲亞特D200給奇瑞代工，而沒有承諾更多的車型，投資回報(bào)不合理。該理由背后的目的是拒絕投入真金白銀。

　　其實(shí)在菲亞特與奇瑞熱戀的同時(shí)，也與廣汽曖昧，2008年年中，雙方洽談合作，并在去年8月與廣汽達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，同時(shí)留下“不排除進(jìn)一步合作”的懸念。

　　就在奇瑞與菲亞特的簽約擱置后，2009年7月，廣汽與菲亞特簽署合資合作基礎(chǔ)性協(xié)議，至此雙方正式牽手，這也終結(jié)了奇瑞與菲亞特成立合資公司的夢(mèng)想，為奇瑞與菲亞特纏綿悱惻的戀情畫上了不完美的句號(hào)。

　　這一背景的大鋪墊，正表明三者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。如果這次廣汽和奇瑞聯(lián)手戰(zhàn)略合作成功，“菲亞特應(yīng)該在其中起到不小作用?！币晃徊辉妇呙姆治鰩煂?duì)《汽車觀察》雜志推測(cè)說，在“奇菲”熱戀的兩年中，雙方都應(yīng)該有較深的了解。

　　為“大廣汽”戰(zhàn)略？

　　在這次聯(lián)姻過程中，廣汽還占據(jù)了主動(dòng)地位。即便是有此前的交集，為何廣汽會(huì)在這時(shí)候選擇奇瑞作為其戰(zhàn)略伙伴？

　　對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，今年的整體利潤(rùn)下滑明顯?！?011年廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團(tuán)的最主要利潤(rùn)來源，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率高達(dá)94，受到釣魚島事件影響，短期很難見好?！编u天龍說，在瑞銀的報(bào)告中，給予廣汽集團(tuán)“賣出”的評(píng)級(jí)，這也是瑞銀今年以來第一支給予賣出評(píng)級(jí)的股票。

　　瑞銀報(bào)告指出，受中日關(guān)系緊張影響，9月份日系品牌汽車在華銷量出現(xiàn)大幅下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田9月份國(guó)內(nèi)汽車銷量分別同比下降54%、44%、44%、40%和19%。他們預(yù)計(jì)受政治事件持續(xù)發(fā)酵影響，四季度日系品牌汽車銷量仍會(huì)受到較大沖擊?？紤]到日系品牌在本次事件中受到的影響，瑞銀將廣汽本田2012年~2014年銷量預(yù)測(cè)分別下調(diào)17%、12%、11%。

　　盡管廣汽菲亞特的首款車型菲翔10月份正式上市，有著較為流行的外觀設(shè)計(jì)和令人滿意的軸距長(zhǎng)度，但由于廣汽菲亞特目前依然較低的經(jīng)銷商覆蓋網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)小型車領(lǐng)域激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，“預(yù)計(jì)其上市初期銷量依然會(huì)較為有限?！编u天龍認(rèn)為，此外，由于投產(chǎn)初期較高的折舊額和高昂的廣告宣傳費(fèi)用，預(yù)計(jì)廣汽菲亞特在2014年之前都較難貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

　　2008年，日系品牌在中國(guó)乘用車的占有率達(dá)到頂峰，占據(jù)30%的份額，但此后一路下跌，到2012年10月，份額下滑至22%。

　　實(shí)際上在2005年，國(guó)內(nèi)也爆發(fā)過一次反日的情緒，但當(dāng)時(shí)并未對(duì)日系車產(chǎn)生較大影響?！斑@幾年，德系、美系特別是韓系車在中國(guó)的發(fā)展，已有多款車型可供消費(fèi)者選擇，性價(jià)比也不比日系差。”銀河證券分析師鄧學(xué)對(duì)《汽車觀察》記者說，和大眾、福特相比，10年同期，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的重視程度也不強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)的份額只占比全球的15%，車型的更新?lián)Q代更是不及其他，廣汽在合資角色中話語權(quán)較弱，所以顯得后勁不足。

　　盡管現(xiàn)狀如此，但廣汽的雄心壯志一直未減。廣汽的“十二五“規(guī)劃中，欲在此期間躋身與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司并列的中國(guó)汽車業(yè)第一陣營(yíng)。廣汽為此所做的努力也都能看到，自上市以后，廣汽打造大廣汽的步伐進(jìn)一步加快：重組廣汽長(zhǎng)豐A股上市；投產(chǎn)廣汽菲亞特；廣汽三菱掛牌……

　　對(duì)于奇瑞來說，幾年間，有關(guān)奇瑞和江淮合并的消息不絕于耳，但這一步伐進(jìn)行得并不順利。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》表示：“奇瑞和江淮兩家企業(yè)的性質(zhì)很不一樣，江淮是上市公司，奇瑞是地方國(guó)企，兩家的企業(yè)文化不一樣。在這種情況下，是否會(huì)打自己的算盤？”

　　此外，廣汽現(xiàn)有的合作伙伴豐田、本田、三菱均為日系品牌，合作對(duì)象比較單一，這次釣魚島事件讓其風(fēng)險(xiǎn)大大增加，因此，廣汽也想“廣開門路”實(shí)現(xiàn)多條腿走路。

　　在“四大四小”中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安被歸入“四大”的陣營(yíng)，而北汽、廣汽、奇瑞、重汽被納入“四小”的行列?！罢l都想跨入第一陣營(yíng)，與其單打獨(dú)斗，不如聯(lián)手?！痹撐粚＜艺f。

　　政府支持的大勢(shì)所趨？

　　與鄒天龍的驚訝相比，鄧學(xué)倒是顯得比較淡定：“國(guó)家已有政策出臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)相互重組、并購(gòu)或整合，如果廣汽和奇瑞戰(zhàn)略合作成功，很有可能成為中國(guó)第一例‘跨省’的兩車企合作案例?！?

　　鄧學(xué)所說的“國(guó)家政策”是在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的政策紅線。同時(shí)，工信部將汽車列為八大兼并重組行業(yè)之首，并提出要放開重組主體、提倡跨區(qū)域兼并?！八拇笏男　钡奶岢?，加大了車企間做大產(chǎn)量的沖動(dòng)。

　　在2011年的第二屆全球汽車論壇上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)表示，以中國(guó)車市如今的發(fā)展速度，產(chǎn)業(yè)重組將是勢(shì)不可擋，政府將不再搞“拉郎配”，而是將權(quán)力移交市場(chǎng)。

　　近年來，國(guó)際上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大企業(yè)集團(tuán)之間強(qiáng)強(qiáng)合作愈來愈多，在業(yè)務(wù)模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)新的跡象，即過去習(xí)慣單打獨(dú)斗的巨頭們?cè)诩夹g(shù)和開發(fā)領(lǐng)域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)，從馬自達(dá)-菲亞特項(xiàng)目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購(gòu)，跨國(guó)車企在聯(lián)盟方面所表現(xiàn)出的大膽與不拘一格，都給國(guó)內(nèi)汽車界留下了深刻印象。

　　毫無疑問，這些聯(lián)盟在研發(fā)、采購(gòu)、工藝與生產(chǎn)制造等領(lǐng)域形成強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可有效應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)愈加一體化后帶來的挑戰(zhàn)。對(duì)本土車企而言，國(guó)外車企的聯(lián)盟與合作一方面帶來的是示范，更多傳遞出的是緊迫感和壓力。

　　就在今年的全球論壇上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮也透露了“廣汽的急迫之心”，他說：“面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作的重要性，這關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的安全和各個(gè)自主品牌的生死存亡?！边@樣一席話，或許代表了諸多自主品牌企業(yè)的心聲，也透露出他們?cè)诖藴?zhǔn)備布局。

　　合作的系列猜想

　　從最近廣汽的一則消息，廣汽集團(tuán)宣布計(jì)劃發(fā)行20億元人民幣A股可轉(zhuǎn)換債券，另發(fā)行不超過40億元境內(nèi)公司債，用于集團(tuán)增產(chǎn)、研發(fā)、流動(dòng)資金補(bǔ)充及財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。之后，廣汽集團(tuán)再次公告稱，計(jì)劃在今年12月31日之前，增持A股和H股股份。

　　這一發(fā)債融資的舉動(dòng)不難看出，對(duì)資金的需求程度在不斷提高?！皬V汽的可轉(zhuǎn)債在機(jī)構(gòu)認(rèn)購(gòu)上，奇瑞是否也有所參與？”鄧學(xué)猜測(cè)兩方在資本層面會(huì)有所合作。

　　似乎對(duì)于最近的廣汽，從來不缺乏新聞。近日，Jeep國(guó)產(chǎn)化的消息頓時(shí)也引爆網(wǎng)絡(luò)，另據(jù)內(nèi)部消息人士向《汽車觀察》透露，廣汽乘用車跟菲亞特成立 51:49股比的公司，在廣汽乘用車工廠生產(chǎn)克萊斯勒汽車，目的是，通過市場(chǎng)換技術(shù)，讓克萊斯勒可以有生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)換取克萊斯勒的技術(shù)，生產(chǎn)自主品牌乘用車。另外，該工廠并非專門生產(chǎn)克萊斯勒汽車，而是共線生產(chǎn)廣汽乘用車自主品牌汽車，廣汽希望以此可以使一線工人也能夠獲得培訓(xùn)和鍛煉。

　　“在不另批土地，廣汽的產(chǎn)能是否足以滿足需求？”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近些年，自主品牌的產(chǎn)能是極具擴(kuò)張，但都未用足，這種情況下，是否也會(huì)產(chǎn)生代工的可能。

　　鄧學(xué)還有一種猜測(cè)，有馬自達(dá)的前車之鑒，當(dāng)年馬自達(dá)想與長(zhǎng)安福特進(jìn)行合資，但國(guó)家只允許外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)進(jìn)行合資，在這種前提下一汽馬自達(dá)收購(gòu)了海南馬自達(dá)，之后的事情就順理成章?！斑@是否是奇瑞想和豐田有所關(guān)聯(lián)？”鄧學(xué)說，但這一前提必須是廣汽能夠控股奇瑞。

　　這種可能性也立即遭到他自己的否定，“如果是戰(zhàn)略合作，估計(jì)還是在共享平臺(tái)，技術(shù)合作、共享市場(chǎng)等方面?！编噷W(xué)說。

　　這一觀點(diǎn)似乎也得到了印證，袁仲榮在此前也表示：“這是我們必然的選擇，不僅僅是在困難的時(shí)期需要抱團(tuán)取暖，共度難關(guān)，而且也可以從中國(guó)可持續(xù)發(fā)展方面長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮這些問題?！彼磥恚赓Y通過本地化具備了相當(dāng)?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)，再加上具有技術(shù)品牌服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，開始向國(guó)內(nèi)的自主品牌市場(chǎng)進(jìn)軍，面對(duì)種局面，如果想在最短的時(shí)間提升實(shí)力與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，通過產(chǎn)業(yè)的重組跟聯(lián)盟，產(chǎn)生規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，降低企業(yè)的成本，他還特別強(qiáng)調(diào)“要深化企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享資源，集中力量共同開發(fā)，掌握核心技術(shù)，降低獨(dú)立運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能產(chǎn)生良好的協(xié)調(diào)效益，避免資源浪費(fèi)，從而可以在最短的時(shí)間內(nèi)降低成本，提高我們整體的作戰(zhàn)能力?！?

　　面對(duì)多方的猜測(cè)，廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作到底有哪些內(nèi)容和細(xì)節(jié)，一切要靜待11月3日，而《汽車觀察》也將繼續(xù)做追蹤報(bào)道。