4S店工時費悄然上漲 經(jīng)銷商利潤后移

    “接上級通知，自2012年9月1日起，上海地區(qū)所有專營店工時費由原先的45元/工時統(tǒng)一調(diào)整為55元/工時?！薄睹咳战?jīng)濟新聞》記者日前在滬上某品牌經(jīng)銷商處發(fā)現(xiàn)，售后維修接待區(qū)掛上了工時費漲價的通知。

　　記者在走訪了滬上其他多家品牌4S店后了解到，上海大眾、別克、東風本田、榮威等品牌從去年黃金周開始就陸續(xù)上漲了工時費，東風本田、上海大眾由40元調(diào)至55元，上漲幅度達37.5%，其余品牌最低也有20%的上升，上漲后工時費大多維持在50元以上的水平。

　　自去年起，車市告別了黃金十年，轉而進入了微增長時代。在更為激烈的競爭環(huán)境下，多數(shù)車型售價已在低位徘徊，有些車型甚至已經(jīng)處于賠本銷售的狀態(tài)。然而汽車售后市場由于沒有完善的法律法規(guī)，不透明的價格體系滋長了車企將銷售利潤從售前轉嫁至售后的行為。

　　一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于保養(yǎng)維修配件是遵循廠商指導價格，因此價格差異不大，而工時費雖然也是明碼標價，但不同廠家、不同項目都會有不同的標準。在具體操作上，很容易造成相同車型不同4S店產(chǎn)生不同費用的現(xiàn)象，對此廠家也無力監(jiān)控。

　　即使在一向利潤豐厚的豪車市場，這種現(xiàn)象也廣為存在。一位奔馳經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，以奔馳C級車為例，每輛車的毛利潤在4萬元左右，按照每輛車優(yōu)惠8萬元來算，每賣出一輛就會虧損4萬元。即使廠家單輛車補貼2萬元，也仍然虧損，因此只能通過促銷優(yōu)惠先招攬顧客，再從售后服務賺取利潤。由此可見，一輛車的售后服務利潤至少有2萬元。同為銷售利潤由售前向售后轉移，而到了各品牌手中便呈現(xiàn)出不同的表達方式，最簡單的方式便是在工時費上做文章。

　　日漸高昂的維修保養(yǎng)費用讓很多車主開始選擇到其他汽修店保養(yǎng)。相對于4S店而言，前者的費用構成要簡單很多。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從上海強生汽修連鎖店處了解到，該店小保養(yǎng)一次價格在300元左右，主要費用差異取決于客戶選擇的機油類型。如美孚速霸1000，機油價為318元，機濾價格為35元，沒有工時費及其他費用。而其他私營汽修店即使收取工時費，總共也在30元到50元之間。

　　車主嚴小姐告訴記者，她的車過了免費保修保養(yǎng)期，由于不滿4S店的工時費太貴，就找了家正規(guī)的修理廠保養(yǎng)。保養(yǎng)完算賬，除正常材料費外，工時費僅相當于4S店的四分之一。

　　“4S店的投入成本大，收費標準自然也不能和外面的汽修店相比。即便是工時費上漲，也純粹是人力物力成本因素所致?！鄙虾４蟊娨幻酆蟊ｐB(yǎng)人員向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　但有分析指出，要投資經(jīng)營一家4S店至少得上千萬元的資金，對4S店來說，主要利潤是來自于廠商返利，但由于現(xiàn)在同類車型競爭激烈，許多4S店為得到廠家返利提高銷量，不惜以底價甚至虧本銷售。在這種情況下，這些4S店為了維持經(jīng)營，后期的維修保養(yǎng)就成了獲取利潤的重要途徑。

　　汽車4S店維修費高早已為眾多車主詬病，而維修車輛必須按照4S店規(guī)定收取工時費、購買汽車配件必須“搭售”工時費等霸王條款更令消費者難以接受。針對工時費收多少基本由廠家和4S店決定的情況，不少消費者也呼吁有關部門制定相應標準和規(guī)范，保障消費者的權益。

　　汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，隨著我國汽車市場不斷發(fā)展，出臺汽車三包政策時機更加成熟。作為全球最大的汽車消費市場，我國汽車消費者權益保障措施卻十分落后。立法應該從保護生產(chǎn)者利益為重心轉到以保護消費者利益為重心的軌道上來。