進(jìn)口現(xiàn)代在華發(fā)展遭遇尷尬 國(guó)產(chǎn)進(jìn)口兩重天
來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) 作者:佚名 日期:2013年01月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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與國(guó)產(chǎn)車(chē)北京現(xiàn)代蒸蒸日上的紅火日子相比,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)的日子卻不怎么好過(guò)。1月10日,現(xiàn)代進(jìn)口全新勝達(dá)在中國(guó)宣布上市。而在半個(gè)月前,國(guó)產(chǎn)的全新勝達(dá)也剛宣布上市。但不論是面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)還是同級(jí)別車(chē)型,進(jìn)口新勝達(dá)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)際上,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華一直不如意,進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量中一半以上都是勝達(dá)系列,轎車(chē)則一直處于低迷狀態(tài)。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō),由于品牌力不足和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的短板使其在華發(fā)展困難重重,而此前提出的2015年10萬(wàn)輛目標(biāo)非常艱難。
新勝達(dá)的尷尬
由于有強(qiáng)勢(shì)的合資公司,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在中國(guó)也走了一條頗為另類(lèi)、匪夷所思的營(yíng)銷(xiāo)之路國(guó)內(nèi)車(chē)企的習(xí)慣,一般是先推出進(jìn)口車(chē)型試水市場(chǎng)反應(yīng),然后再推出國(guó)產(chǎn)版車(chē)型擴(kuò)大銷(xiāo)量,而現(xiàn)代卻反其道而行之,先推出國(guó)產(chǎn)車(chē),然后再推出進(jìn)口版本?;蛟S,是想借助國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)的吸引力提升進(jìn)口新勝達(dá)的銷(xiāo)量。
盡管進(jìn)口新勝達(dá)以“高端標(biāo)桿”自居,但《國(guó)際金融報(bào)》記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)其相對(duì)于國(guó)產(chǎn)版新勝達(dá)和同級(jí)別車(chē)型,幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。并非像現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))整車(chē)銷(xiāo)售本部部長(zhǎng)安炳柱所言的那樣,“進(jìn)口新勝達(dá)是豪華SUV市場(chǎng)的新標(biāo)桿”。
在外觀設(shè)計(jì)方面,進(jìn)口新勝達(dá)和國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)并沒(méi)有明顯的區(qū)別,兩者基本相同,并且在車(chē)身尺寸上也幾乎一致。在主要配置上,雙方也基本相同。而像安全配置和舒適配置方面,進(jìn)口新勝達(dá)并無(wú)任何亮點(diǎn)可言,進(jìn)口新勝達(dá)有的,國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)全都有。
兩者最大區(qū)別在于,進(jìn)口新勝達(dá)搭載的是3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),而國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)搭載了2.4L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),有點(diǎn)出人意料的是,作為進(jìn)口版本的新勝達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩只有306N·m,而2.0T國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)都達(dá)到了350N·m。數(shù)據(jù)比較之下,進(jìn)口車(chē)反而稍顯遜色。而進(jìn)口新勝達(dá)起價(jià)30萬(wàn)元,遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)21.98萬(wàn)元的起價(jià),其優(yōu)勢(shì)何在,讓人疑惑。
“給用戶(hù)原汁原味的國(guó)際品質(zhì)。”針對(duì)進(jìn)口新勝達(dá)和國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)之間的關(guān)系,安炳柱表示兩者定位是截然不同的,前者針對(duì)的是更高端的細(xì)分市場(chǎng)。
不過(guò),撇開(kāi)與國(guó)產(chǎn)新勝達(dá)之間的“同門(mén)相斗”,進(jìn)口新勝達(dá)在同級(jí)別車(chē)中也處于劣勢(shì)。進(jìn)口新勝達(dá)價(jià)格在28.88萬(wàn)-35.48萬(wàn)元之間,在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里有眾多強(qiáng)勁對(duì)手,包括寶馬X1、大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)、斯巴魯森林人和三菱的歐藍(lán)德等,要以?xún)?yōu)勢(shì)不明顯的新勝達(dá)之血肉之軀對(duì)抗上述強(qiáng)勢(shì)車(chē)型,結(jié)果不言而喻。進(jìn)口新勝達(dá),處在一個(gè)十分尷尬的位置。
銷(xiāo)量一路下滑
與合資公司北京現(xiàn)代在華風(fēng)生水起的局面相比,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華一直不太如意,甚至有點(diǎn)“倒退”。2010年,現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)售已達(dá)35122輛,但到了2012年,這一數(shù)據(jù)卻下滑至23530輛。而冰火兩重天的是,北京現(xiàn)代去年實(shí)現(xiàn)了86萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,三年前,這個(gè)數(shù)字是70.3萬(wàn)輛。
“新勝達(dá)今年要完成2萬(wàn)輛銷(xiāo)量?!卑脖硎?。鑒于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱,這個(gè)目標(biāo)并不難完成。但需要提及的是,新勝達(dá)的目標(biāo)銷(xiāo)量一如既往地占現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上。而在新勝達(dá)“獨(dú)大”的背后,凸顯的是現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)一直未能解決的品牌力難題。
“要讓消費(fèi)者掏出20多萬(wàn)元去買(mǎi)一輛現(xiàn)代車(chē),還是有點(diǎn)困難?!庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。近些年,北京現(xiàn)代推出D+S的高端化戰(zhàn)略,努力提升品牌。但對(duì)于進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō),高端的形象一直難以塑立,品牌建設(shè)沒(méi)能取得大的突破。
除了品牌力,在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,第一代和第二代勝達(dá)車(chē)型都曾占據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)60%左右的市場(chǎng)份額。而其他車(chē)型,無(wú)論是其高端的雅科仕,還是入門(mén)個(gè)性跑車(chē)飛思,銷(xiāo)量均十分慘淡。在網(wǎng)上的優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)中,一些經(jīng)銷(xiāo)商甚至推出了買(mǎi)雅科仕送飛思的巨大優(yōu)惠。對(duì)于現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō),如何扭轉(zhuǎn)其銷(xiāo)售份額上轎車(chē)的低迷,也是一大難題。
現(xiàn)代汽車(chē)給進(jìn)口車(chē)制定的任務(wù)是,2015年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛。這對(duì)于連年銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)代中國(guó)來(lái)說(shuō),絕對(duì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果按照進(jìn)口新勝達(dá)這樣在國(guó)產(chǎn)車(chē)的光環(huán)下“黯然上市”,目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。
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