汽車股集體漲停背后：吉利長城海外業(yè)務(wù)飆升

    上周，受政府批量采購紅旗H7轎車消息影響，汽車板塊上周整體上漲3.67%，一汽轎車、廣汽集團(tuán)、長城汽車等汽車個股漲停。

　　雖然有數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車采購量僅占中國汽車市場的2%，但是它的示范效應(yīng)依然讓自主車企興奮不已?！皬氖舜笄昂?，我們都覺得自主品牌有可能迎來新的機(jī)遇?！?月20日，吉利集團(tuán)副總裁劉金良在2013款帝豪EC7上市發(fā)布會上表示，下個月符合政府“1818”(1.8升排量、18萬以下)的帝豪EC818車型將推向市場。

　　當(dāng)天，吉利汽車發(fā)布的2012年業(yè)績顯示，2012年實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元人民幣，同比增長17%，凈利潤20.4億元，比2011年的15.4億元增長32%。

　　值得注意的是，在2012年國內(nèi)市場普遍低迷的狀態(tài)下，去年吉利汽車全年銷量達(dá)48.3萬輛，同比增長15%，其中旗艦中型轎車帝豪EC7為集團(tuán)最暢銷車型，占總銷售量的29%。

　　吉利已取得了向中高端轉(zhuǎn)型的階段性的成功。帝豪EC7自2009年底上市以來，累計(jì)銷量突破35萬輛，目前月均銷量穩(wěn)定在15000輛以上，今年一月份單月上牌數(shù)達(dá)到2萬輛。

　　當(dāng)然，吉利并非汽車股業(yè)績最優(yōu)的。3月25日，長城汽車發(fā)布2012年年報顯示，公司實(shí)現(xiàn)收入431.6億元，同比增長43.4%，凈利潤56.9億元，同比增長66%。毛利率由24.9%提升至26.9%。分析人士認(rèn)為，長城汽車高毛利產(chǎn)品占比提升和產(chǎn)銷規(guī)模提升是業(yè)績大幅提升的主要原因。

　　不過，并非所有機(jī)構(gòu)看好自主品牌的前景。來自深圳交易所的數(shù)據(jù)顯示，3月20日盤后公布的交易數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車的賣出席位上出現(xiàn)了四家機(jī)構(gòu)，四家機(jī)構(gòu)合計(jì)賣出3620萬元。

　　分析人士認(rèn)為，這主要是由于一汽轎車1月31日曾發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)2012年全面凈虧損5億-8億元。與此同時，一汽集團(tuán)的潛在重組計(jì)劃尚無新進(jìn)展。

　　同是自主品牌上市車企，比亞迪去年表現(xiàn)也很一般。此前，比亞迪發(fā)布業(yè)績快報稱，受國內(nèi)汽車需求放緩等因素拖累，2012年實(shí)現(xiàn)營收467.32億元，同比降4.29%，實(shí)現(xiàn)凈利8100.2萬元，同比降94.15%。

　　比亞迪方面稱，業(yè)績下滑主要系2012年中國汽車市場需求增速持續(xù)放緩，盡管第四季度隨著新車型銷量的迅速提升，公司汽車業(yè)務(wù)季度收入環(huán)比顯著增長，但全年來看較上年同期仍發(fā)展平穩(wěn)。

　　值得注意的是，吉利和長城去年不錯的業(yè)績還依賴于海外市場的開拓。年報顯示，吉利汽車凈利潤大幅度增長得益于強(qiáng)勁的汽車出口，其在內(nèi)地市場上汽車銷量增速放緩對業(yè)績帶來的負(fù)面影響被抵消。

　　“今年上市的2013款EC7，這款車型去年出口比重中也有很大的份額，每個月都有兩三千臺的出口輛。”劉金良告訴記者，去年吉利48.3萬的銷量中，10萬輛是出口的。

　　2012年長城汽車出口總量為96465輛，同比增長28.3%。此外，其已在多個國家設(shè)立了整車廠，包括俄羅斯、印尼、伊朗、越南、塞內(nèi)加爾、菲律賓、埃及和保加利亞等，隨后還計(jì)劃在巴西、印度建廠，長城汽車2013年的出口目標(biāo)將直指16萬輛。

　　“今年我們出口預(yù)計(jì)要達(dá)到15萬輛，而去年是10萬輛，在俄羅斯、烏克蘭、南美、中東都有比較好的市場增長。”劉金良最后表示。

　　按照吉利集團(tuán)主席李書福的目標(biāo)，2015年吉利汽車的銷量要達(dá)到200萬輛，其中三分之二要銷往國外。如此，2015年吉利汽車國內(nèi)銷量為67萬輛，國際市場銷量為133萬輛。以吉利今年的銷售業(yè)績(國內(nèi)36萬，國際10萬)來說，未來三年國內(nèi)的年平均增長率要達(dá)到8.3%，國際市場的年平均增長率要達(dá)到137%，吉利依然面臨很大挑戰(zhàn)。