部分豪華品牌在華車型將大換血

    日前，工信部等五部委發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）。與去年發(fā)布的《乘用車平均燃料消耗核算辦法（意見稿）》（以下簡稱“意見稿”）相比，《辦法》的最大特點在于刪除了“意見稿”中“允許汽車企業(yè)之間結成聯(lián)盟”的豁免條款，改為“以企業(yè)整體為核算主體”。

　　《辦法》實施后，包括賓利、保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內的很多豪華品牌將面臨較大壓力，他們將不得不對在華銷售車型進行深度調整，甚至要大換血。

　　據悉，《辦法》將于今年5月1日開始實施，其目的是期望在降低整體油耗的基礎上，給企業(yè)更大的自由度。但是，對于一些多數在售車型排量較大的品牌，這個“自由度”顯然作用不大，相反卻為其帶來了致命的打擊。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，《辦法》實施后，包括賓利、保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌在內的很多豪華品牌將面臨較大壓力，他們將不得不對在華銷售車型進行深度調整，甚至要大換血。

　　《辦法》刪除豁免條款

　　北京商報記者了解到，剛剛公布的《辦法》是“意見稿”的正式版，內容嚴格了很多。汽車業(yè)內專家張志勇表示，“之前，為了不使汽車生產企業(yè)壓力太大，"意見稿"中有一條"豁免條款"。張志勇分析說，這條“豁免條款”允許汽車企業(yè)之間結成聯(lián)盟，并作為一個核算主體來計算企業(yè)的平均燃料消耗量，給了車企很大的空間。

　　據悉，“豁免條款”規(guī)定，國內汽車生產企業(yè)之間或進口汽車經銷商之間，可按照自愿原則申請成立企業(yè)組合，作為一個核算主體進行企業(yè)平均燃料消耗量核算。“有了這樣一條"豁免條款"，就可以讓那些平均燃料消耗量達不到目標限值的汽車企業(yè)，通過尋求能夠達到目標限值的汽車企業(yè)進行結盟，從而獲得通過權?！睆堉居抡f，《辦法》刪除了“豁免條款”，只規(guī)定原則上《車輛生產企業(yè)及產品公告》內每一個獨立法人乘用車生產企業(yè)、每一個單獨注冊的進口汽車經銷企業(yè)作為一個企業(yè)平均燃料消耗量核算主體，讓很多以銷售大排量車型為主的豪華品牌除了調整車型，沒有其他辦法可尋。

　　部分品牌將被迫調整

　　根據《辦法》，合算主體包括國產乘用車生產企業(yè)和進口乘用車生產企業(yè)，這些企業(yè)的平均燃料消耗量的計算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型產量（或進口量）的乘積之和，除以該核算主體所有車型產量（或進口量）之和。對于政策實施將帶來的影響，崔東樹和張志勇均認為，部分豪華品牌產品結構將被迫調整。

　　張志勇認為，從中國進口汽車市場的情況來看，所有的進口汽車經銷商幾乎都是以品牌建立了單獨的經銷商公司，如大眾汽車，雖然大眾汽車統(tǒng)一管理諸多進口品牌的業(yè)務，但是其旗下的每一個品牌都是單獨注冊成立的公司，因此，在平均燃料消耗量的核算上，就不是以大眾汽車中國公司作為一個核算主體，而是以各個品牌自己注冊成立的銷售公司作為核算主體，比如大眾旗下的賓利和西亞特，就不得不作為單獨核算主體。

　　“這樣分品牌的獨立核算，就讓各品牌之間在燃料消耗量的核算上不能互相支援。”張志勇告訴北京商報記者，以賓利汽車為例，其旗下有四款產品，分別是雅致、歐陸、幕尚、以及一款SUV，其百公里平均油耗至少都在10升以上。“這樣的油耗水平肯定不能達到中國政府的燃料消耗量的平均目標限值，如果未來達不到目標限值，賓利必然將退出中國市場。但是，一旦退出，賓利所受到的打擊將是致命的?！睆堉居路治稣f。

　　根據賓利最新公布的2012年財報，去年賓利全球銷量增長22%，交付量達8510輛。其中，中國市場的銷量高達2253輛。也就是說，該公司2012年每交付的4輛車中就有一輛交付中國市場。中國汽車市場雖然僅次于美國市場位居賓利的全球第二大市場，但是按照目前的增長速度，很可能將在今年超越美國成為全球第一大市場。但是，這一切將可能因為中國新的平均燃料消耗量核算辦法的實施戛然而止。

　　“賓利汽車只是所有中國進口汽車廠商中的一個案例而已?！睆堉居路治稣f，“所有在中國的進口汽車廠商都將遭遇類似賓利的危機。應該說，中國的平均燃料消耗量限值政策是所有豪華車，甚至所有進口車的夢魘”。

　　不過，工信部也已經考慮到中國進口汽車廠商所面臨的問題，并給出了過渡時間表。根據《辦法》：2012年、2013年和2014年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限額在企業(yè)平均燃料消耗量目標值基礎上相應放松9%、6%和3%。

　　“即使如此，工信部也只能在2015年之前的兩年時間給出相對寬松的政策，進口大排量車企還需在兩年內找出相應的辦法，否則只能退出中國市場?！睆堉居抡f。

　　企業(yè)如何自救

　　面對新政，想在中國市場謀求發(fā)展的車企不得不設法應對。北京商報記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，引進混合動力和小排量車型，被不少豪華品牌視為救市良方。如賓利和雷克薩斯方面就明確表示，未來混合動力將是解決車輛高油耗的最好途徑。

　　事實上，《辦法》中有著明確的對于節(jié)能和新能源汽車的優(yōu)惠措施。如《辦法》規(guī)定，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。

　　“長期以來，進口車一直是油耗超標的重災區(qū)，但隨著工信部針對油耗管理的一體化進程推進，進口車油耗嚴重偏高的問題有所緩解?！贝迻|樹說。

　　的確，企業(yè)的表態(tài)證明了這一點。賓利汽車相關負責人告訴北京商報記者，“早在2008年的日內瓦車展上，我們就發(fā)布了自己的環(huán)境保護戰(zhàn)略，并且獲得了相應的進展”。賓利汽車還承諾，將會引入全新的傳動系統(tǒng)，在燃油經濟性方面提升40%。“賓利汽車2011年生產的車型中，大約有90%可以使用混合燃料，如E85。”賓利汽車相關負責人說，新能源技術會是企業(yè)未來的主要研發(fā)方向。

　　雷克薩斯相關負責人也表示，雷克薩斯一直致力于積極推動混動車型的研發(fā)和普及。“混合動力是現(xiàn)階段節(jié)能減排最可行、最可靠的解決方案。我們在中國市場已經推出五款全混動力車型，并計劃在所有核心車系中配備混合動力車型?！?

　　此外，崔東樹認為，新政策還將推動企業(yè)的產品線更均衡，約束企業(yè)過多生產高利潤大排量車的趨勢，促使合資車企更積極生產小排量車，進口車也會生產更多小型化產品，以滿足政策的要求，“這就是奧迪、奔馳和寶馬為什么推出小排量車型奧迪A1、奔馳Smart和MINI的重要原因”。

　　總之，《辦法》實施后，眾多豪華車企都將全面調整在華產品戰(zhàn)略，“實施至少十年的產品升級和產品結構調整策略”。崔東樹預測。