適合抄底出手 4款省油大優(yōu)惠中級車推薦

　　車型二：現(xiàn)代索納塔2.4L

　　指導價格：22.89～24.99萬元 優(yōu)惠幅度：3萬元

　　動力特色：擁有D-CVVT技術，動力參數(shù)上高于同級主流日系車型

　　科技含量：★★★★ 動力水平：★★★★☆ 推薦指數(shù)：★★★★☆


　　作為中高級車型的最新代表—現(xiàn)代索納塔的上市，讓本來在中型車市場并不活躍的韓系品牌有了新的起色，當然這也包括和索納塔同平臺的起亞K5共同打造的新影響力。

　　索納塔搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機屬于第二代Theta發(fā)動機，升級后的Theta II系列發(fā)動機最大的亮點在于匹配了雙CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，相比之前的CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，D-CVVT不僅可以控制進氣門正時，同時亦可以控制排氣門正時，其技術類似于豐田的雙VVT-i。

　　在壓縮比提升以及D-CVVT輔助下，現(xiàn)代索納塔2.4L車型，最大功率達132kW/6000rpm，峰值扭矩為231N.m/4000rpm。在今天推薦的新老4款中高級轎車中列席第二位，動力水平位居別克Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機之后，超過了日系品牌的雅閣以及凱美瑞。韓系能有如此出色的表現(xiàn)，對于早期依靠模仿改進自三菱4G63和4G64動力的韓系品牌來說進步不小。

　　除開D-CVVT功能外，現(xiàn)代Theta II發(fā)動機還采用鋁合金缸體和缸蓋材質，不僅有利于散熱同時也減輕了發(fā)動機的結構重量；在DOHC雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，單缸獨立點火系統(tǒng)設計基礎上，這款發(fā)動機還應用了不少最新的制造工藝，例如可以減輕凸輪軸重量的空心凸輪軸，有利于減小摩擦損失的活塞表面涂層處理等等。另外，現(xiàn)代Theta II發(fā)動機采用了較新塑鋼進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管面更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有一定的提升。

　　此外，現(xiàn)代Theta II還采用VIS可變進氣歧管技術，這在馬自達車型上比較常見，即通過改變進氣歧管的形狀大小和長度，保證空氣密度，維持低轉的動力輸出效率；高轉速用短進氣歧管，加速空氣進入氣缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉速下的進氣量，以此來兼顧各段轉速發(fā)動機的表現(xiàn)。

　　Theta II發(fā)動機應用了來自Morse TEC公司研發(fā)靜音鏈式傳動替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統(tǒng)的正時皮帶傳動相比，正時鏈條傳動系統(tǒng)的維護成本更低，免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪甚至水箱等維護成本以及處理時間。

　　6速手自一體變速箱是韓系車型目前的當家主力，梯形換擋界面不容易掛錯檔，帶M擋位也能自由操控，也不用雪地模式或者S擋位這么麻煩。整體來說，這套2.4L發(fā)動機動力較為充沛，驅動索納塔問題不大，最高車速210公里很能說明問題。駕駛員也可以選擇ECO經濟駕駛模式，在經濟駕駛模式下，變速箱會盡量選擇在高擋位行車，對于油耗做出一定貢獻。

　　整體來說，雖然索納塔的現(xiàn)代Theta II 2.4排量發(fā)動機在性能上還是趕超不了別克君威Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，但在功率和扭矩參數(shù)，以及整體技術方面已經超越了一些保守的老對手--比如雅閣和凱美瑞，這一點是值得我們肯定的。