車型二:現(xiàn)代索納塔2.4L
指導價格:22.89~24.99萬元 優(yōu)惠幅度:3萬元
動力特色:擁有D-CVVT技術,動力參數(shù)上高于同級主流日系車型
科技含量:★★★★ 動力水平:★★★★☆ 推薦指數(shù):★★★★☆
作為中高級車型的最新代表—現(xiàn)代索納塔的上市,讓本來在中型車市場并不活躍的韓系品牌有了新的起色,當然這也包括和索納塔同平臺的起亞K5共同打造的新影響力。
索納塔搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機屬于第二代Theta發(fā)動機,升級后的Theta II系列發(fā)動機最大的亮點在于匹配了雙CVVT可變氣門正時系統(tǒng),相比之前的CVVT可變氣門正時系統(tǒng),D-CVVT不僅可以控制進氣門正時,同時亦可以控制排氣門正時,其技術類似于豐田的雙VVT-i。
在壓縮比提升以及D-CVVT輔助下,現(xiàn)代索納塔2.4L車型,最大功率達132kW/6000rpm,峰值扭矩為231N.m/4000rpm。在今天推薦的新老4款中高級轎車中列席第二位,動力水平位居別克Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機之后,超過了日系品牌的雅閣以及凱美瑞。韓系能有如此出色的表現(xiàn),對于早期依靠模仿改進自三菱4G63和4G64動力的韓系品牌來說進步不小。
除開D-CVVT功能外,現(xiàn)代Theta II發(fā)動機還采用鋁合金缸體和缸蓋材質,不僅有利于散熱同時也減輕了發(fā)動機的結構重量;在DOHC雙頂置凸輪軸,4缸16氣門結構,單缸獨立點火系統(tǒng)設計基礎上,這款發(fā)動機還應用了不少最新的制造工藝,例如可以減輕凸輪軸重量的空心凸輪軸,有利于減小摩擦損失的活塞表面涂層處理等等。另外,現(xiàn)代Theta II發(fā)動機采用了較新塑鋼進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內部比鋁合金歧管面更光滑,可以獲得更小的進氣阻力,因而進氣效率較鋁合金歧管有一定的提升。
此外,現(xiàn)代Theta II還采用VIS可變進氣歧管技術,這在馬自達車型上比較常見,即通過改變進氣歧管的形狀大小和長度,保證空氣密度,維持低轉的動力輸出效率;高轉速用短進氣歧管,加速空氣進入氣缸的速度,增強進氣氣流的流動慣性,保證高轉速下的進氣量,以此來兼顧各段轉速發(fā)動機的表現(xiàn)。
Theta II發(fā)動機應用了來自Morse TEC公司研發(fā)靜音鏈式傳動替代了原有的齒型皮帶傳動。與傳統(tǒng)的正時皮帶傳動相比,正時鏈條傳動系統(tǒng)的維護成本更低,免去了車主更換正時皮帶、漲緊輪甚至水箱等維護成本以及處理時間。
6速手自一體變速箱是韓系車型目前的當家主力,梯形換擋界面不容易掛錯檔,帶M擋位也能自由操控,也不用雪地模式或者S擋位這么麻煩。整體來說,這套2.4L發(fā)動機動力較為充沛,驅動索納塔問題不大,最高車速210公里很能說明問題。駕駛員也可以選擇ECO經濟駕駛模式,在經濟駕駛模式下,變速箱會盡量選擇在高擋位行車,對于油耗做出一定貢獻。
整體來說,雖然索納塔的現(xiàn)代Theta II 2.4排量發(fā)動機在性能上還是趕超不了別克君威Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機,但在功率和扭矩參數(shù),以及整體技術方面已經超越了一些保守的老對手--比如雅閣和凱美瑞,這一點是值得我們肯定的。
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