新能源車補(bǔ)貼將優(yōu)化 混合動(dòng)力終受鼓勵(lì)

    在對新能源汽車補(bǔ)貼的老政策到期后，車市政策的未來走向自然成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是在今年“兩會(huì)”上，這一話題又成為了各方熱議的焦點(diǎn)。

　　對此，工信部部長苗圩表示，國家四部委已達(dá)成共識，新能源車補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)。隨后，苗圩又透露：“未來新能源車補(bǔ)貼不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼，同時(shí)補(bǔ)貼的力度也將進(jìn)一步加大?！?

　　對此，國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示：“這一政策的公布，最大的受益者將是混合動(dòng)力車型，并將能夠進(jìn)一步普及新能源汽車的應(yīng)用。”

　　“如果真的按照這一方式進(jìn)行補(bǔ)貼，那就太好了，這對混合動(dòng)力凱美瑞(凱美瑞·尊瑞等)顯然是一個(gè)利好消息?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示。

　　雖然補(bǔ)貼方式的改變，將會(huì)加速新能源汽車的普及速度，但新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然有諸多障礙有待清除，比如基礎(chǔ)設(shè)施不完善等。未來新的補(bǔ)貼政策是否能夠突破這一瓶頸，還有待市場檢驗(yàn)。

　　對新能源車補(bǔ)貼加碼/

　　在我國新能源車試點(diǎn)工作推廣三年之際，各項(xiàng)相關(guān)政策和示范運(yùn)行方案到期之后，未來我國新能源車的政策走向成為了業(yè)內(nèi)熱議的話題。

　　為了消除各方疑慮，今年 “兩會(huì)”期間，苗圩明確表示，“國家四部委已達(dá)成共識，新能源車私人補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年。補(bǔ)貼的具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)?！?

　　隨后苗圩又表示：“未來的新能源車補(bǔ)貼政策在補(bǔ)貼方式方面會(huì)有所變動(dòng)，不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油率來進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼金額將分為16個(gè)檔，同時(shí)補(bǔ)貼的力度也將進(jìn)一步加大?！?

　　苗圩關(guān)于未來新能源車補(bǔ)貼政策的這一系列發(fā)言，讓不少業(yè)內(nèi)人士對我國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重拾信心。

　　行業(yè)特聘專家王秉剛表示，“如果按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，將能夠進(jìn)一步提高節(jié)能和新能源汽車的普及率，提高大家對這一產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，從而進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的普及進(jìn)程?！?

　　近年來，我國為了推廣和普及新能源汽車，推出了一系列規(guī)劃：2010年，專門針對私人新能源汽車的補(bǔ)貼政策正式出爐。其時(shí)，根據(jù)《關(guān)于開展私人購買新能源車汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》的要求，私人試點(diǎn)補(bǔ)貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點(diǎn)城市有5個(gè)，分別為上海、吉林長春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼金額為6萬元。而普通的混合動(dòng)力車被劃歸為節(jié)能車的范疇，僅能獲得3000元的國家節(jié)能車補(bǔ)貼。

　　混合動(dòng)力車型將受益/

　　如果未來的私人新能源車政策能夠如苗圩所述，普通混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼金額較少的現(xiàn)狀將得到改善。

　　據(jù)了解，目前在中國市場銷售的國產(chǎn)混合動(dòng)力車型主要包括普銳斯、混合動(dòng)力凱美瑞、混動(dòng)思域等。但是由于終端售價(jià)過高，市場銷量并不理想。

　　有數(shù)據(jù)顯示，去年普銳斯在中國大陸市場僅銷售了不足2500輛，而在美國卻銷售了23萬余輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，普銳斯之所以在大陸市場遇冷，其主要原因可能還是價(jià)格過高。

　　以2012年款普銳斯CVT標(biāo)準(zhǔn)版為例，1.8L排量車型在大陸市場售價(jià)約22.98萬元，若將購置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用計(jì)入，則共需25.94萬，接近日本國內(nèi)售價(jià)的1.5倍。

　　不僅普銳斯，廣汽豐田凱美瑞亦如此。一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示：“關(guān)注這款車的客戶不在少數(shù)，但是真正出手的，每月也就幾個(gè)車主，主要原因就是價(jià)格太高。雖然我們給予了近3萬元的優(yōu)惠，但是依然無法明顯拉動(dòng)終端銷售?！?

　　廣州汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長嚴(yán)斐表示：“混合動(dòng)力是目前較為實(shí)用的節(jié)能技術(shù)，但是因?yàn)閮r(jià)格過高，銷量不理想?！?

　　“如果國家降低了私人新能源車的政策補(bǔ)貼門檻，并按照階梯方式補(bǔ)貼，那混合動(dòng)力車型肯定會(huì)受益”，馮興亞如是說。

　　細(xì)節(jié)決定成敗 基礎(chǔ)設(shè)施成瓶頸/

　　實(shí)際上在中國遇到銷售障礙的，不僅僅涉及普通混合動(dòng)力車型，而插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車遇到的障礙則更大。

　　據(jù)了解，早在2009年，為了推動(dòng)電動(dòng)車的普及和應(yīng)用，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動(dòng)了“十城千輛”工程，計(jì)劃通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源車汽車，以開展示范運(yùn)行。

 
　　但截至2012年，我國推廣示范電動(dòng)汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛。同時(shí)，長春等示范城市的私人購車數(shù)量則為零。

　　“私人電動(dòng)車銷售低迷的主要原因，是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不夠完善?！?，上海高瞻新能源車汽車銷售服務(wù)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)一位內(nèi)部人士也坦言：“在MINIE在大陸市場示范運(yùn)行的時(shí)候，就有不少消費(fèi)者因?yàn)樗⌒^(qū)無法安裝新能源車所必備的充電樁，而最終放棄了參與測試的計(jì)劃?！?

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露：“目前在小區(qū)安裝充電樁，需要取得小區(qū)物業(yè)的批準(zhǔn)，以及小區(qū)物業(yè)同意和國家電網(wǎng)進(jìn)行溝通來安裝電纜。同時(shí)車主還需要擁有固定車位，且對車位的位置也有要求。”

　　由此可見，電動(dòng)車這只“王謝堂前燕”要想進(jìn)入尋常百姓家，是不可能繞開充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施這道坎的。因此有業(yè)內(nèi)人士建議，未來的新能源車補(bǔ)貼政策，除了提高補(bǔ)貼額度，擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，還應(yīng)該考慮對基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，后者也許才是打破僵局的關(guān)鍵。