混合動力車型關注度提升

    本屆新能源汽車參展情況與往屆車展不同，以往車展上亮相的新能源汽車多出自本土車企，此次跨國公司新能源汽車展出數(shù)量卻超越本土企業(yè)，是否說明自主品牌對新能源汽車研發(fā)力度有所減弱？或者是因為對政策變動比較敏感？

　　從車展上看，很多企業(yè)繼續(xù)堅持進行對新能源汽車更深入的探索。今年上海車展上，有的電動概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動車在車身輕量化方面的新探索；還有的概念車采用SAMI即智能手機應用程序系統(tǒng)提供導航、音樂播放器、顯示充電狀態(tài)，可以探測周邊其他車輛等；大眾雖一直堅持現(xiàn)代柴油機的技術路線，但也順勢推出了針對中國市場而量身打造的首款電動概念車朗逸電動車；一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動車；而通用汽車則繼續(xù)堅持增程模式。

　　回想2010年，中國市場剛剛成為全球第一大市場，那時車展開始大吹綠色新能源風，電動車成為眾市場追捧的亮點，不少車企表示三、五年內(nèi)投放純電動新車。今年是能源風吹后的第三年，車企老總們似乎陷入反思、審視，甚至是遲疑。信息時報記者觀察得出，今年新能源趨勢板塊的最大表現(xiàn)是外資車企對純電動車的興趣明顯增加，相反本土企業(yè)則顯得興趣寡淡起來，而混合動力的關注度與接受度在提升。

　　混合動力派

　　豐田中國總裁大西弘致：中國更需要混合動力

　　豐田在1997年就推出普瑞斯混合動力車，那時，其它汽車廠商都還沒有類似的產(chǎn)品。在這之后，本田、奔馳、寶馬、奧迪相繼擁有了自己的混合動力產(chǎn)品，不過，豐田屬于具有兩個電機的強混合。目前，豐田汽車在混合動力技術及產(chǎn)品方面優(yōu)勢比較明顯，混合動力在日本市場已經(jīng)占到40%的份額，在全球已經(jīng)擁有500多萬用戶。

　　而混合動力效能最能得以體現(xiàn)的排量區(qū)間應該是1.5到2.0之間。中國人口眾多，能源消耗量大，城市道路擁堵，汽車尾氣排放對環(huán)境的污染影響大……在此情況下，混合動力的能量回收、排放減少以及堵車時發(fā)動機停機等技術特點均能有效發(fā)揮作用。因此，就中國的能源、交通及環(huán)境狀況而言，可能更需要已經(jīng)成熟的混合動力技術。

　　純電動車派

　　上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫：中國企業(yè)須解決電池穩(wěn)定性

　　要開發(fā)出好的新能源汽車，這是全世界的難題。大家都知道日產(chǎn)聆風純電動只賣了2.3萬臺，離原來的目標一半都不到，所以日產(chǎn)去年宣布下一步開發(fā)的是插電式混合動力，純電動要推遲。

　　為什么要推遲，原因就是儲能、電芯，就是電池，還存在一定的瓶頸口。比如說能量密度，同樣是20安/時的電芯，可以做到這么大，你儲能多，產(chǎn)品就重。每一節(jié)電芯大概是3.2伏，但是車上的電芯是330伏以上，高壓的，也就是說電芯發(fā)出來的電要通過裂變器把高壓變成低壓的。還有一致性，比如說這個純電動車，280多公斤的電芯，20安/時串并在一起，現(xiàn)在是330伏，每一節(jié)電芯上面的內(nèi)阻都有微小的差別，內(nèi)阻高的電芯充電就不順暢，充電的能量就衰減，怎么樣管理這些電芯，并且冷卻電芯的發(fā)熱，都對電芯提出比較高的要求。對純電動車來講，電池穩(wěn)定性是中國企業(yè)發(fā)展新能源必須去解決的問題。

　　廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松：未來發(fā)力純電動及增程式車型

　　目前我們已經(jīng)有十幾款的公交車車型和四款節(jié)能與新能源車型都拿到了國家的公告，將陸續(xù)上市。傳祺GA3基于全新的A級車平臺開發(fā)，該平臺將支撐一系列不同的車型，包括節(jié)能與新能源車型。未來將在不同級別車型上實現(xiàn)節(jié)能與新能源乘用車的推廣和應用。

　　在廣州，我們已實現(xiàn)200輛節(jié)能與新能源車的示范運行。未來會在純電動及增程式車型方面發(fā)力。在“十二五”期間實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的廣泛商品化。廣汽已研發(fā)的1.3T發(fā)動機，還有正在研發(fā)的0.7升到1.5升的小型發(fā)動機平臺，能很好應對和滿足節(jié)能減排的政策。

　　東風本田總經(jīng)理水野泰秀：混合動力是王道

　　早在三年前，經(jīng)過各種分析，我們認為只有混合動力才是王道。目前公司正在盡快推進混合動力的國產(chǎn)化，年內(nèi)會有一個新動力(310328,基金吧)總成的戰(zhàn)略發(fā)布會，屆時會介紹這方面的最新信息。

　　混合動力分為幾個種類，首先要給客戶一個容易購買的價位，從諸多種類來選擇一個相應成本降低，用更低的價格提供給客戶。到2015年，國家會有新的更嚴格的法規(guī)要實施，對環(huán)境有更高要求，這就要求車企對節(jié)能減排方面有更嚴格的措施，而混合動力恰恰是好的應對方法。

　　本田剛剛投放渦輪增壓發(fā)動機，接下來會把技術應用到中國車型上，新的發(fā)動機是直噴式的。我們后面會有很多新車型的投放，對于新的發(fā)動機如何合適和投放，要根據(jù)時間點的設定。不管是這種發(fā)功機，還是柴油機、渦輪增壓的發(fā)動機等研發(fā)都是有推進的，都是根據(jù)車型的具體投放時間再進行說明。

　　日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默：2015年推出啟辰e30

　　對于日產(chǎn)汽車來說，研發(fā)沒有排氣管的車型，比如日產(chǎn)純電動車聆風，或者是研發(fā)燃料電池車，這些都是未來的發(fā)展方向。日產(chǎn)和戴姆勒集團專門建立了一個合資企業(yè)，將在2017年向市場推出燃料電池相關的技術和產(chǎn)品。日產(chǎn)在啟辰品牌下推出的e30，是一款純電動車，該車將在2015年走進中國市場。同時啟辰也帶來了一款純電動車全新概念車Viwa。

　　啟辰e30將于今年在大連和廣州實現(xiàn)示范運營，于2014年在大連市投入1000輛試運行。車輛的制造商、企業(yè)家和政府都在努力推動配套設施的完善。兩周前，在英國就有非常先進的一個舉措，他們花了3700萬英鎊來建立快速充電的網(wǎng)絡，在日本也是如此。在這方面，基礎設施的建設發(fā)展非常快，所以我想中國政府也是如此。

　　雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章：目標電動車全球化

　　我們已經(jīng)把在歐洲備受青睞的量產(chǎn)電動車Twizy帶到上海車展上。除了Twizy之外，雷諾在歐洲還有ZOE、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等3款量產(chǎn)電動車。值得一提的是，憑借Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.的出色銷量，我們已占據(jù)歐洲電動車市場28%的市場份額，穩(wěn)居頭把交椅。

　　在中國，我們將越來越多的新能源車型帶來展示，今年日內(nèi)瓦車展上，我們也邀請了個別中國媒體試駕了雷諾的ZOE電動車。在電動車方面，雷諾的規(guī)劃是電動車全球化，這其中也包括中國。隨著政策的推進，雷諾也會制定進一步規(guī)劃，將新能源技術導入中國市場。