無懼DSG風波影響 大眾華南市場率先突圍

    影響空前的“DSG（雙離合變速器）事件”似乎并沒有給大眾在帶來多大沖擊，在其原來市場基礎薄弱的南方市場，經過3個月時間的消化，率先走出DSG風波的影響。

　　“全國的總銷量還在增長，從我們南區(qū)監(jiān)測的零售數據來看，銷售也是增長的，并沒有受到DSG風波的多大影響?！鄙虾４蟊娔蠀^(qū)相關人士對網通社稱。一汽大眾、奧迪南區(qū)在華南的增速則更快。

　　在空前強大的輿論壓力下，今年3月20日日前，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月2日起，召回DSG變速器缺陷汽車，共計384181輛。

　　DSG是大眾汽車技術先進的象征，也是大眾汽車在華攻城略地的核心武器，此次召回事件對大眾影響可謂不大，隨后，一汽大眾、上海大眾和大眾（中國）的輪番動作，大眾在華南已經逐漸走出了DSG影響。

　　銷量：全國領先、華南增速更快

　　DSG召回的直接影響就是銷量了，4月大眾在華的銷量并不如以往強勢。但根據大眾汽車公布的信息，在剛剛過去的5月份，在最大單一市場中國（包括香港地區(qū)），大眾乘用車品牌5月交付了196,100輛汽車，去年5月在華交付銷量為169,900輛，同比增長18.1%。該增幅不僅幾乎達到4月份在華銷量同比增幅的兩倍，并且也超過了中國車市當月整體增速。1到5月份，大眾乘用車在中國市場累計交付銷量為980,000輛，去年同期819,300輛，同比上漲19.6%。

　　尤其值得一提的是，一汽-大眾5月累計銷售132,664輛，同比增長17.1%，重新奪回了國內乘用車冠軍的寶座。其中，大眾品牌銷售90,824輛，同比增長17.6%；奧迪品牌銷售41,840輛（含進口車），同比增長16.1%。上海大眾以超過10萬輛的成績位居第三。
　　華南市場的增幅更大。在剛剛過去的2013年深港澳車展上，一汽-大眾奧迪南區(qū)高調宣布，在剛剛過去的5月，奧迪南區(qū)共銷售8,527輛，同比增幅高達34.26%，增速遠高于全國水平。

　　2009年11月22日，大眾中國將攜一汽大眾、上海大眾、奧迪、斯柯達品牌共同宣布“大眾南中國”戰(zhàn)略：大眾汽車集團旗下的大眾汽車、奧迪、斯柯達品牌在南方地區(qū)的市場占有率將從2008年的12%提升至大眾汽車集團在全國的平均市場占有率水平，新車年銷售量將是2009年在該地區(qū)年銷售量的三倍多 從15萬輛提升至50多萬輛。事實上，到了2012年，大眾汽車集團2012年前十個月在南方市占率約為19%，比2009年提高了6個百分點，接近全國平均水平。

　　而統(tǒng)計數據顯示，在廣深兩地，大眾品牌的占有率已經超過日產和豐田，位居市場第一。

　　華南發(fā)布新車 強化經銷商服務

　　在大眾的南方戰(zhàn)略中，明確提出，大眾很多車型特別能夠滿足南方消費者的需求，而且多款新車型將在南方地區(qū)首發(fā)。在剛剛過去的深港澳車展上，大眾摔旗下眾多的品牌強勢參展，并發(fā)布了多款新車，其中，一汽-大眾奧迪以最新上市的奧迪A8L 40 hybrid和奧迪A6 40 hybrid兩款全混合動力轎車領銜，這是兩者在國內正式上市后參加的首個車展。

　　而就在前一天的6月7日，備受矚目的上海大眾高端智能SUV車型New Tiguan全新途觀攜途觀BlueMotion藍驅版在深圳上市，此次上市的共有9款車型，售價在19.98萬-31.58萬元之間。三年前，途觀在深圳開啟了中國高端智能SUV的新時代，現(xiàn)在，New Tiguan全新途觀攜途觀BlueMotion藍驅版再次在深圳啟程，煥世前行。

　　新車是奪取市場的最有利武器，眾多新車在華南的首發(fā)上市將極大的拉動大眾市場份額。

　　大眾南方戰(zhàn)略一大重點是“正在對現(xiàn)有經銷商進行設施改造，包括展廳、服務接待區(qū)的重新裝修，以提升客戶體驗?！币黄蟊娋蛷挠脩趔w驗開始著手。

　　6月14日，“閱芯 悅眾”2013一汽-大眾用戶體驗日在廣州物通凱駿展廳舉行，對一汽-大眾此次的創(chuàng)新之舉進行了全方位的體驗與品讀。主辦方更通過3D動畫特效與專家講解相結合的方式，首次面向用戶系統(tǒng)地講解了一汽-大眾7-DSG雙離合自動變速箱的內部構造與科技內涵，對這項領先于行業(yè)的高端技術進行了專業(yè)的闡釋，用事實證明了DSG技術經過不斷的完善與改進，已逐步走向完美。

　　大眾中國也不停的通過技術體驗、試乘試駕活動等受到在華南提升影響力，消除DSG事件的影響。

　　新建工廠 提升產能

　　在2009年的發(fā)布的大眾華南戰(zhàn)略中，大眾還有一個很大的秘密武器沒有公告，就是在當地新建工廠，為當地創(chuàng)造就業(yè)和稅收，拉近當地消費者距離。日系車之所以能在華南處于領先水平，主要是因為日系車在當地有主機廠，近水樓臺先得月，作為最早入華的國際汽車巨頭，大眾深知這一點，工廠建成投產后，大眾將再加市場籌碼。


　　今年5月下旬，中國一汽與德國大眾在柏林簽署建設一汽-大眾佛山二期項目的聯(lián)合聲明。據悉，二期項目投資153億人民幣，建成后形成30萬輛整車的能力，加上原有的一期產能，一汽-大眾佛山工廠總產能將達到60萬輛。這一產能數據幾乎直逼在華南經營多年的廣汽本田、廣汽豐田。

　　幾乎與此同時，上海大眾的第8個整車工廠也在長沙奠基。該工廠總投資120.8億元，年產能30萬輛。據悉，新工廠將于2015年投產，生產上海大眾旗下大眾與斯柯達雙品牌的A級車和B級車。據了解，上海大眾選擇在長沙建廠的重要原因有三點，其一在于長沙的區(qū)域輻射優(yōu)勢，涵蓋了整個中西南部地區(qū)；第二，目前長沙已經形成了包括轎車、卡車、皮卡、越野車、新能源車以及零部件在內的產業(yè)集群優(yōu)勢；最后，長沙有著豐富的水陸路交通，物流成本更加低廉。