朱華榮沖擊10萬元防線 長安鈴木或代工自主？

    7月12日晚，長安汽車發(fā)布2013年半年度業(yè)績預(yù)告：公司上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.6億元-13.6億元，同比增幅約為121%-138%。

　　但令長安高層擔心的問題是，各個業(yè)務(wù)板塊業(yè)績差距很大，表現(xiàn)極不平衡。長安汽車的盈利來源于長安福特，“在報表上長安福特的收益超過100%，也就是說其他板塊是虧損的?！遍L安汽車相關(guān)高層表示。

　　自主品牌是長安汽車近年來重點投入板塊，“我們希望自主品牌盡快盈利，不要再拖下去了，以改變我們的利潤結(jié)構(gòu)。”上述高層認為，自主品牌才是長安汽車的未來。

　　在長安汽車掌管者朱華榮看來，自主品牌已經(jīng)進入最關(guān)鍵的時期，未來五年要么生，要么死。“市場不會讓目前這么多品牌存在，分水嶺很快會出現(xiàn)?！?

　　留給長安汽車的時間已經(jīng)不多。長安已經(jīng)用合營公司的利潤，養(yǎng)了自主品牌7年，朱華榮必須盡快找到盈利突破口，“各家公司都在討論這個問題，其實不外乎做好三點：成本、規(guī)模和品牌議價能力。但問題是，這三點正是打敗無數(shù)企業(yè)的敵人。”

　　為了獲得規(guī)模，長安自主轎車和長安鈴木正在商討一項協(xié)議，長安自主轎車的產(chǎn)品未來將可能進入長安鈴木工廠生產(chǎn)，以分攤研發(fā)費用。

　　自主七年虧損待翻身

　　長安汽車2006年推出第一款自主品牌轎車，但并沒有進入快速成長通道，原因之一是當年長安微車業(yè)務(wù)如日中天，支撐了長安汽車的整體發(fā)展，長安并不急于找到新的利潤增長點。此后，微車市場競爭進入白熱化，單車利潤降至極限，長安微車進入了以量博生存的時代。長安汽車開始把自主重點轉(zhuǎn)向轎車，但時運不濟，長安轎車一虧損就是7年?！疤潛p的主要原因就是巨額研發(fā)費用分攤，這是所有正向開發(fā)汽車企業(yè)必須要經(jīng)歷的階段?！敝煺f。

　　按照長安汽車提供的信息，長安汽車最近兩年每年有近10億元的研發(fā)費用計入當期報表?！安缓潭ㄙY產(chǎn)投入，2010年研發(fā)費投入大概11億元，可能資本化只有30%左右，當年轎車要分攤7.7億元研發(fā)費；2011年研發(fā)投入16.9億，資本化4個多億，有11億元進入了當期費用。”

　　研發(fā)費用分攤讓轎車發(fā)展背負巨大壓力。按照長安汽車公布的數(shù)據(jù)，2011年長安轎車虧損12億元，2012年虧損9億元。

　　“我們不能再拖下去，今年明年兩年內(nèi)，必須要讓它盈利了?！苯衲晟习肽?，由于逸動、CS35車型在市場上得到認可，長安自主轎車銷量達到19.2萬輛，同比增幅高達81%，但快速增長并沒有沖破盈虧平衡點。

　　支撐長安汽車發(fā)展的仍然是利潤奶牛長安福特，據(jù)長安汽車上半年業(yè)績預(yù)告，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為12.6億元-13.6億元，長安福特的收益貢獻仍然超過100%。依靠新?？怂购鸵砘⒎淼拈L安福特，近年對長安汽車的利潤貢獻越來越大，“過去每年分紅七八億元，今年達到了16億元。”

　　但如同廣汽本田之于廣汽集團，合資企業(yè)再輝煌也非本土汽車企業(yè)長期發(fā)展的主心骨。長安制定了2020年計劃，預(yù)計屆時轎車和微車實現(xiàn)銷量對半。2012年長安汽車微車銷量已經(jīng)達到65萬輛。

　　鈴木閑置產(chǎn)能支援自主

　　長安的正向開發(fā)模式和奇瑞相近，因此朱華榮也多次帶隊和奇瑞高層交流。多數(shù)自主品牌車企之所以不采用正向開發(fā)模式，就是因為企業(yè)必須面對投入高和見效慢這對矛盾。

　　“奇瑞想通過多品牌，迅速獲得規(guī)模，分攤研發(fā)費用，獲得持續(xù)發(fā)展的能力。但太過急切，長安不能走這條路?！币晃粎⒓恿碎L安奇瑞交流團的人士稱。

　　但長安汽車的兩難問題是，過去五年120億元的研發(fā)投入，累加每年占銷售規(guī)模5%的增量研發(fā)費，必須盡快在銷售規(guī)模上得到分攤，達到盈利。但上規(guī)模又不能有多品牌或者過多的平臺來實現(xiàn)，而是要保證平臺的成功率。

　　“價位比較低的車型，單個平臺下的車型銷量，要過10萬輛才能達到盈虧平衡；價位稍微高一點的，銷量也要達到6萬輛才能盈虧平衡?！敝烊A榮認為，不止是長安，大部分自主品牌都受制于單個平臺規(guī)?；Щ?。以長安汽車為例，市場在售車型CX20、悅翔、奔奔、歐諾、歐力威等屬于前者；睿騁、逸動、CS35(SUV)屬于后者。

　　長安轎車總結(jié)出擺脫虧損困境的第一要務(wù)是：新品要上規(guī)模。以長安轎車分基地來考量，重慶轎車基地今年排產(chǎn)20多萬的量，接近盈虧平衡；但北京基地排產(chǎn)只有7萬輛，還在虧損。

　　長安計劃到2016年形成四大自主乘用車平臺，包括轎車、SUV、MPV、跨界車的15款產(chǎn)品。長安旗下合資公司一直受制于產(chǎn)品線短缺，過去20年只引入了天語、雨燕、羚羊和奧拓等四個系列產(chǎn)品。鈴木方面試探：是否能把長安自主產(chǎn)品引入長安鈴木？

　　長安高層認為，長安自主品牌和產(chǎn)品都已經(jīng)高于長安鈴木，即使貼牌生產(chǎn)也不會引起消費者質(zhì)疑。長安認可了這種方式，因為這樣可以增加單一平臺車型的銷售規(guī)模。但相關(guān)人士透露，具體細節(jié)還在商討中?！斑@和我們搞平臺化、模塊化、精益化成本管理的方針相符。”

　　在成本、平臺等領(lǐng)域可以通過資源優(yōu)化配置達成，但市場的多變性，則是長安提升品牌議價能力最大障礙。過去五年，眾多自主品牌在這方面停滯不前，采用多種模式嘗試都無疾而終或折戟沙場，典型代表就是奇瑞。

　　長安自主與奇瑞的共同點是，產(chǎn)品以低端起步，向高端發(fā)展。長安自主品牌轎車發(fā)展前五年，其產(chǎn)品的均價只有3萬-4萬元，單車利潤非常低，最近兩年才通過逸動和CS35提升到8萬-9萬元。

　　但自主品牌向上突破的第一道坎是10萬元，這將是長安汽車即將面臨的最大難題。長安汽車今年早些時候推出了最高價達20萬元的睿騁，計劃進入公務(wù)車市場拉升品牌。盡管在近期的安全碰撞中僅次于寶馬3等車型，但睿騁在市場上并未獲得預(yù)期銷量。

　　“下一款上量車型的主賣價格可能過10萬元，這個嘗試我們需要謹慎，因為這是合資品牌的傳統(tǒng)戰(zhàn)區(qū)，競爭非常激烈?！敝烊A榮認為長安品牌議價能力已經(jīng)到了沖破這個區(qū)間的時候，佐證是目前市場上逸動和CS35的高配車型賣得不錯。