自主品牌出口量價(jià)齊跌 整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)

    據(jù)中汽協(xié)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在國內(nèi)的市場(chǎng)份額依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而自主品牌采取的“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的出口策略也開始面臨挑戰(zhàn)。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，從今年來看，我國汽車出口整體形勢(shì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。海外的競爭加劇，使得今年以來自主品牌的海外戰(zhàn)略開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從剛開始的注重銷售，轉(zhuǎn)向注重品牌和服務(wù)。

　　出口量兩連跌

　　中國汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車出口8.44萬輛，而去年同期則是10.74萬輛，同比又出現(xiàn)21%的下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）對(duì)此表示：“現(xiàn)在看來，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目標(biāo)國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣是主要原因，另外人民幣的升值也對(duì)汽車出口造成一定的負(fù)面影響?！?

　　自主乘用車出口企業(yè)中，今年1月至5月，汽車出口前十企業(yè)依次是奇瑞、吉利、重慶力帆、長城、江淮、比亞迪、華晨、長安、一汽夏利(000927,股吧)和郴州吉奧。其中，奇瑞汽車出口排名榜首，但同比跌幅同樣最大。今年1月至5月，奇瑞共出口乘用車5.85萬輛，較去年同期下滑18.1%。排名第二位的是吉利，前五月汽車出口4.11萬輛，且出口增長較快，較去年同期的2.87萬輛增長了43.0%。其他自主企業(yè)乘用車前五月出口量均不足萬輛。其中，比亞迪和華晨分別出口8588輛和8200輛，主要的出口車型分別是比亞迪F3和中華V5。

　　吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示：吉利銷量的下滑與日元貶值關(guān)系巨大，日元匯率貶值反映在汽車上就是日系車的價(jià)格下跌30%左右，影響了中國自主汽車品牌向來見長的性價(jià)比。

　　從組裝到建廠

　　汽車企業(yè)海外發(fā)展有四個(gè)階段：簡單的汽車貿(mào)易；在當(dāng)?shù)亟M裝嘗試本土化；大規(guī)模地生產(chǎn)，突破區(qū)域市場(chǎng)；在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品，甚至為當(dāng)?shù)貏?chuàng)建品牌。目前自主品牌海外戰(zhàn)略正處在第二階段，也是自主品牌海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段，越來越多的自主品牌車企，開始嘗試在海外投資建廠?？傮w發(fā)展從最初貿(mào)易方式，開始大規(guī)模地轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠，進(jìn)行本土化嘗試。

　　7月16日，吉利與白俄羅斯全球第二大礦山機(jī)械企業(yè)BELAZ公司和白俄國家零部件集團(tuán)合資公司SOYUZ公司簽署了合作協(xié)議，共同投資組建“吉利（白俄羅斯）汽車有限公司”，負(fù)責(zé)吉利汽車在白俄羅斯的生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到12萬輛。根據(jù)協(xié)議，吉利現(xiàn)有的SUV-GX7、海景SC7、SC5和熊貓CROSS等四款熱銷車型將首批在該公司組裝生產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能、豐富產(chǎn)品線，產(chǎn)品市場(chǎng)將輻射包括俄羅斯、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)。

　　比亞迪為推廣電動(dòng)大巴和出租車，已經(jīng)在美國的加州和開特斯建設(shè)了電動(dòng)大巴和電池的工廠，并在已經(jīng)取得歐盟國家認(rèn)證的基礎(chǔ)上，在歐洲多個(gè)主要城市開展試運(yùn)營項(xiàng)目，馬德里、巴塞羅那、布達(dá)佩斯、薩爾斯堡、華沙、波恩等，并計(jì)劃將工廠在歐洲國家落地，使得比亞迪的電動(dòng)大巴今后能遍布?xì)W盟。

　　奇瑞是最早涉足海外市場(chǎng)的自主品牌車企之一，去年其整車出口已經(jīng)達(dá)到17.4萬輛。奇瑞也是最早進(jìn)行海外建廠的自主品牌車企，到2012年其已經(jīng)在海外建立了17家工廠。

　　必須警惕風(fēng)險(xiǎn)

　　從貿(mào)易轉(zhuǎn)向海外建廠，意味著投入大幅度增加，風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來。

　　由于對(duì)當(dāng)?shù)卣甙盐丈系牟淮_定性，巨額的投入意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)，幾乎與福田和吉利宣布巴西建廠的同時(shí)，早前已經(jīng)確定巴西建廠的江淮卻遇到難題，其巴西合作伙伴稱，由于當(dāng)?shù)卣o出臺(tái)針對(duì)外資汽車公司優(yōu)惠政策的動(dòng)向，江淮將暫停建廠計(jì)劃。江淮后來發(fā)布公告稱還沒有確定會(huì)不會(huì)在巴西投資建廠。

　　目前自主品牌海外工廠的特征為規(guī)模小和布局分散。盡管吉利在巴西的建廠項(xiàng)目規(guī)劃了產(chǎn)能10萬輛，已經(jīng)屬于海外建廠的“大手筆”，但短期內(nèi)也難以全部形成。長城汽車(601633,股吧)預(yù)計(jì)到2015年，海外KD組裝廠將達(dá)到24家，海外年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛，KD年銷量達(dá)30萬輛以上。但平均每個(gè)工廠的產(chǎn)能，僅為2萬輛。奇瑞在海外擁有了17家工廠，總產(chǎn)能為21萬輛。按此計(jì)算平均每個(gè)工廠產(chǎn)能僅為1.2萬輛。而以自主品牌產(chǎn)品的特點(diǎn)，一家汽車工廠如果產(chǎn)量達(dá)不到10萬輛以上，就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本和盈利就會(huì)成為問題。