長安汽車合并長安PSA：DS兩年內(nèi)要扭虧為盈

    長安PSA工廠和設(shè)備進入最后的檢測階段，下個月將舉行工廠竣工和產(chǎn)品下線儀式。所在地深圳觀瀾鎮(zhèn)已經(jīng)開始裝扮長安PSA工廠周邊環(huán)境，動用多個部門清掃數(shù)條街道的衛(wèi)生、修剪綠化，甚至重刷了老舊街道的外墻。

　　按照長安PSA的規(guī)劃，三年建設(shè)期已經(jīng)完成，第一款國產(chǎn)車DS5在9月中旬的下線意味著這家投資84億元的車企進入量產(chǎn)階段。

　　不過，留給長安PSA的時間仍然很緊。因為長安汽車將在今年的第四季度合并長安PSA，作為上市公司的長安汽車要求長安PSA在兩年內(nèi)盈利，時間節(jié)點為2015年?！靶缕吠瞥鲆荒旰缶鸵?，對于任何一家汽車公司都壓力巨大?！苯咏L安PSA的人士說。

　　長安PSA搶先上馬的是小眾品牌DS系。法方的邏輯似乎在主導這一家新的汽車公司，PSA集團總裁菲利普·瓦蘭在三年前雙方簽約時宣稱，長安PSA要在2015年占據(jù)中國市場的3%。這被外界早前認為是不可能完成的任務(wù)。

　　但長安PSA還是決定硬著頭皮大干一把。據(jù)消息人士透露，為了向消費者傳遞法國文化，長安PSA在第一款車DS5推出時，將邀請法國影視巨星蘇菲·瑪索代言。

　　規(guī)模決定盈利時間

　　按照協(xié)議，長安汽車將在今年第四季度正式合并長安PSA。今年年初，長安汽車競購長安PSA50%股權(quán)獲股東大會高票通過，并將出資20億元人民幣。

　　在合并談判中，長安汽車不得不面對長安PSA可能拖累長安汽車業(yè)績的事實。據(jù)知情人士透露：“當時雙方對合資企業(yè)未來三年的盈利預測談了很久，才最終確定了一個折中方案?！?

　　長安汽車和大股東中國長安約定，收購當年和次年利潤要保底，保底前提下虧損要求中國長安鎖定，“如果超過這個虧損是要兜底的，2013年長安PSA對于長安汽車的影響是虧1.25億，2014年劃定為1.75億?！?

　　長安汽車更加看重長安PSA能為業(yè)績帶來什么影響。收購時雙方約定，長安PSA必須在2015年盈利。

　　這個時間節(jié)點對于合資公司長安PSA壓力頗大。一般汽車企業(yè)會測算出一個銷售規(guī)模盈虧平衡點，即達到多少銷量就開始盈利，盈利能力不同門檻也不同。以長安汽車為例，今年上半年自主轎車產(chǎn)銷實現(xiàn)19.2萬輛，不過全年盈利仍然難以實現(xiàn)。

　　有人認為要在第一款產(chǎn)品推出后的第二年就盈利，幾乎可以看做繼瓦蘭目標后，長安PSA第二個不可能實現(xiàn)的目標。“業(yè)界對這個目標非常質(zhì)疑，我們也很擔心?！遍L安汽車內(nèi)部人士說。

　　代表長安汽車高層的觀點是，“長安PSA下半年會投放第一款國產(chǎn)車，這款車大家可能也相信它的造型方面非常優(yōu)越，國產(chǎn)之后售價會降低，不過也并非有這兩個因素就會賣得好。”

　　事實上，長安PSA的技術(shù)、產(chǎn)品、工藝提供方法國PSA集團本身的盈利能力就飽受質(zhì)疑，從最近三年的數(shù)據(jù)看，其銷量銳減的同時，利潤更在加速度減少。2010年其銷量為360.22萬輛，利潤尚有11.3億歐元，不過2011年銷量只減少了不到7萬輛，利潤卻幾乎減少了一半， 2012年銷量減少60萬輛，虧損50.1億歐元。PSA和所有大眾化汽車品牌一樣，是一家需要保持規(guī)模來獲得利潤的汽車公司。

　　瓦蘭對形勢很清楚，要求長安PSA盡快上量上規(guī)模，為此不惜巨額前期投入。中國消費者能否接受DS品牌的車，還有待市場觀察。

　　一場前景難料的遭遇戰(zhàn)

　　2010年長安和PSA“閃婚”，同時約定長安PSA的產(chǎn)銷車型為輕型商用車和乘用車。令人意外的是，最后雙方確定初期引入的產(chǎn)品為DS車系。

　　PSA高端品牌DS品牌創(chuàng)建于1955年，其間停產(chǎn)35年后于2010年重啟，所以目前其大大本營歐洲市場的保有量也僅為20多萬輛，無論定位還是實際市場影響力，DS都是非常小眾的品牌。

　　豪華車的國產(chǎn)較為謹慎，一般而言先會利用進口車在市場上形成一定的銷量，比如英菲尼迪認為至少要達到3萬輛才有國產(chǎn)的市場基礎(chǔ)，雷克薩斯甚至遠超這一數(shù)據(jù)仍不敢國產(chǎn)。

　　長安PSA卻是個例外，去年他們才開始把進口到中國市場的三款車型DS3、DS4、DS5投放到渠道銷售，不過他們也并不準備做多少市場鋪墊，進口總數(shù)僅為2323輛。據(jù)上牌數(shù)據(jù)顯示，DS進口車今年前4個月銷量為342輛，其中DS5、DS4、DS3分別為257輛、49輛、36輛。

　　為了提高銷量，長安PSA不得不加快擴張銷售渠道。據(jù)長安PSA營銷副總裁蔡建軍透露，今年上半年為止全國銷售店數(shù)目為28家。他們不得不加快招商速度，目標是到年底前有60家店。

　　中國豪華車市場盡管被大多數(shù)人認為潛力巨大，不過市場增長出現(xiàn)乏力趨勢，今年不少月份的增速低于整體市場增速。競爭也更加激烈，奧迪寶馬強勢格局更加鞏固，今年上半年分別銷售了22.8萬輛和18.3萬輛。按照J.D. Power梅松林博士預測，2015年中國豪華車市場容量大約為120萬輛。按照目前的格局，德系三強幾乎占據(jù)90%以上市場。

　　長安PSA只能采用快節(jié)奏推出產(chǎn)品策略，預計DS5在今年第四季度上市后，明年年初上市一款三廂C級轎車，下半年上市一款SUV。

　　DS成敗還看長安

　　長安汽車對于長安PSA的擔心有其內(nèi)在的邏輯，DS來自法語單詞女神，定位為時尚超前。而長安PSA并沒有針對目前中國市場處于汽車社會初期，消費市場的主流是大氣、面子、實用等因素，對產(chǎn)品和營銷做出調(diào)整。

　　法國式浪漫盡管被中國年輕人羨慕，但卻很難接受，如同法國電影在中國市場吃不開一樣。DS5將請法國男人心中的“女神”蘇菲·瑪索代言，來提升中國消費者對于DS文化的理解。

　　原長安PSA總裁阿博德可能難以理解，中國消費者更喜歡好萊塢的蘇菲·瑪索，比如熱衷于她的《超級女特工》、《勇敢的心》等美國式電影，而看不懂她的法國文藝片，連其在法國代表作《盧浮魅影》也不受待見。

　　長安PSA的難題是，如何把有強烈法國文化烙印的DS系和中國文化結(jié)合起來。今年2月，長安PSA更換了總裁，由Gilles Boussac接替阿博德。Gilles Boussac被瓦蘭認作融合中法文化的最佳人選，他曾于2004年至2007年在神龍汽車任副總經(jīng)理，主管采購、產(chǎn)品發(fā)展和研發(fā)。

　　但中法雙方的文化隔閡，仍然充斥在這家公司的每一個角落，DS的定名經(jīng)過了長期的爭論，法方的意見占據(jù)了上風，于不久前公布DS的中文名為諦艾仕。業(yè)內(nèi)人士普遍認為名稱拗口，不便記憶。

　　DS的模式是先有產(chǎn)品，再找消費群體。營銷副總裁蔡建軍意識到了問題的存在，他對于DS品牌營銷的看法是，確定為追求時尚、彰顯個性、享受生活的一類人群為營銷切入點。

　　長安汽車高層更加明白，長安PSA要獲得機會，必須把模式反轉(zhuǎn)過來。按照規(guī)劃，長安PSA將建立研發(fā)中心在2014年年底投入使用。長安PSA希望通過獨立的研發(fā)，“針對中國市場及消費者需求的變化進行快速的回應(yīng)，推出實用性產(chǎn)品?！?