交通擁堵費(fèi)是否收 目前尚在研究階段

    上半年北京市出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌耐砀叻逄鞌?shù)達(dá)到10天，比2012年增加了兩天。北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏做客首都之窗訪談時(shí)指出，從2011年至今，交通擁堵情況仍在緩慢加劇中。

　　溫慧敏介紹，今年上半年的平均交通指數(shù)達(dá)到5.0，屬于輕度擁堵，比去年同期增長(zhǎng)了6.4%；工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間比去年多了30分鐘，而在交通指數(shù)超過(guò)8.0達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶碌耐砀叻逄鞌?shù)達(dá)到10天，比去年增加了兩天。

　　溫慧敏昨天表示，是否收交通擁堵費(fèi)目前還處在研究階段。溫慧敏表示，交通的需求管理和控制有各方面的手段，包括行政、經(jīng)濟(jì)等方面。經(jīng)濟(jì)手段的目的之一是讓人們有可選擇的余地，比如說(shuō)英國(guó)收擁堵費(fèi)，如果著急市民可繳一次費(fèi)進(jìn)去。另外，通過(guò)收擁堵費(fèi)，實(shí)現(xiàn)交通在時(shí)空分布上的均衡性。雖然對(duì)于不交費(fèi)的人來(lái)說(shuō)，可能交通上受損失，但空氣質(zhì)量上受益了。溫慧敏說(shuō)，收交通擁堵費(fèi)是個(gè)非常復(fù)雜的工程，不光涉及工程技術(shù)方面的問(wèn)題，還涉及很多因素，比如如何處理收費(fèi)區(qū)內(nèi)居民出行問(wèn)題；某區(qū)域設(shè)置收取擁堵費(fèi)后，如何把交通流引導(dǎo)至其他區(qū)域等，這都需要系統(tǒng)的研究論證。