車市回暖后市場格局或有變動(dòng)

    可以說今年自主品牌終于迎來了一個(gè)前所未有的契機(jī)，其中登上《目錄》的412款車型均為自主品牌車型。誠然，這樣的舉動(dòng)并沒有給國內(nèi)自主品牌的生存環(huán)境帶來根本性的變化，但是很多人都把這看成是一個(gè)有利的開始。很多自主品牌的掌門人都曾經(jīng)面對(duì)媒體時(shí)表示，目前國內(nèi)的自主品牌在意的不是錢，而是消費(fèi)者的支持，以及品牌效應(yīng)。

    那就從自主品牌看開去，進(jìn)入到8月份以來，車市隨著股市及樓市的上漲而波動(dòng)，熱鬧氣氛也在日日高漲，與去年的“寒冬臘月”相比，已是“盛夏酷暑天”。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度與車市回暖的溫度同步升高，就在金九銀十準(zhǔn)備到來的時(shí)候，經(jīng)銷商鉚足了勁等待的這“盛夏的果實(shí)”也即將收獲，車商們也終于感受到了車市逐步回暖的跡象。盡管未來的銷售情況我們暫時(shí)不得而知，但是我們就先來預(yù)測一下這些到底是一些什么樣的“果實(shí)”。

    歐、美、日誰笑到最后

    其實(shí)從去年釣魚島問題爆發(fā)開始，日系在華的市場就受到了極大的影響，去年的9、10、11月三個(gè)月銷售接連暴跌，10月日系車共售9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場份額已經(jīng)跌至7.61%，雖然到了11月情況有所好轉(zhuǎn)，但是僅僅只是跌幅明顯收窄而已。到了今年同比跌幅已經(jīng)由原來的接近60%跌至30%。所以可以預(yù)見，2013年表現(xiàn)對(duì)于日系車來說顯得尤為重要。如何改變？目前，豐田與本田都對(duì)國內(nèi)市場制定了積極的戰(zhàn)略，加快新車型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本土化。這也是這么多年以來，日系品牌做出的少有靠譜調(diào)整之一。

    記者從南城幾家歐洲品牌車行了解到，進(jìn)入8月后店內(nèi)的人流量比往日多了近一倍，以年輕人和三口之家居多，而且有相當(dāng)一部分是首次購車者。該店8月份的銷售趨勢(shì)非常好，估計(jì)要比前幾個(gè)月多賣20輛車左右。在廣物駿標(biāo)，記者就遇到了一些看車的消費(fèi)者，他們表示關(guān)注此車已經(jīng)一個(gè)多月了，總覺得汽車市場經(jīng)過長時(shí)間的淡季，現(xiàn)在來買車經(jīng)銷商肯定會(huì)更優(yōu)惠。銷售經(jīng)理表示，像對(duì)7、8月優(yōu)惠有了慣性思維定式的消費(fèi)者，是購車的主力軍，他們大都早已物色好車型，等待這個(gè)期間拿到更多優(yōu)惠即購車?，F(xiàn)在這個(gè)時(shí)間歐洲車的日子稍微好過了一點(diǎn)。

    而隨著金九的臨近，美系也沒有放慢前進(jìn)的步伐。記者了解到，今年從8月中下旬開始，由廠家主導(dǎo)的汽車新一輪促銷大戰(zhàn)已經(jīng)開始搶跑。包括上海通用別克、雪佛蘭等在內(nèi)的一些品牌，已經(jīng)推出新的促銷方案，促銷將延續(xù)至9月30日前后，全力沖刺“金九”黃金購車期。有個(gè)別廠家趁著“金九”促銷季推出了全新的“低價(jià)”車型，如雪佛蘭推出的不到5萬元即可購買的賽歐車型，通用推出新君越等。這些美系車雖然在國內(nèi)并未遭遇到日系車的極端困境，但對(duì)于國內(nèi)市場，它們卻依然沒有成為贏家。福特緩慢的動(dòng)作讓它這幾年在國內(nèi)的市場份額逐步下滑，而通用雖然一直領(lǐng)跑國內(nèi)銷售市場。

    2013年福特已經(jīng)明確了其將在國內(nèi)市場發(fā)力，而通用也將有新車來開拓市場，再加上日系和德系，這似乎將成為今年國內(nèi)車市最無法預(yù)知的競爭。而且可以肯定的是，這場戰(zhàn)爭還將繼續(xù)打下去。

    自主公務(wù)車攻占B級(jí)市場

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2012年1-11月，國產(chǎn)B級(jí)轎車（不包括豪華品牌）市場合資品牌占94.1%的份額，自主品牌占5.9%的份額，自主品牌處于明顯劣勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為造成這種局面的原因有二：第一早年已經(jīng)上市的數(shù)款自主品牌轎車已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的衰退期，其市場銷量已經(jīng)明顯走向下滑，如奔騰B70等；第二目前自主品牌推出的數(shù)款新B級(jí)車型，在上市之時(shí)就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌一代，如奔騰B90的原型車睿翼幾近換代。因此，老產(chǎn)品的過氣、新產(chǎn)品的上市即落后的一代，加之品牌效應(yīng)尚顯不足，B級(jí)市場份額走低是必然。

    但是記者從東莞鋒得行獲悉，進(jìn)入8月后店內(nèi)的人流量比往日多了近一倍，而且今年上半年的整體銷售情況不盡如人意，幾乎每個(gè)月的銷量增幅與去年同期相比都有不同程度的下滑。可以看出現(xiàn)在比亞迪的銷售情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。車市總體方向還是會(huì)熱的，現(xiàn)在連續(xù)數(shù)月的‘冷’實(shí)際上是在儲(chǔ)備能量，人們對(duì)于便捷的交通工具的需求始終是越來越大的。鋒得行的銷售人員也這樣樂觀地告訴記者。

    高油價(jià)時(shí)代引發(fā)的新一輪洗牌

    去年的四漲四跌，使得一些城市今年的油價(jià)重新回到“8元”時(shí)代，雖然看起來漲跌的次數(shù)是打了一個(gè)平手，但是整體算來汽柴油最高零售價(jià)比2011年要高。其中汽油價(jià)格每噸累計(jì)上漲了560元，柴油價(jià)格每噸累計(jì)上漲了590元。中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長孫偉善就曾經(jīng)面對(duì)媒體表示，預(yù)計(jì)2013年國際油價(jià)居高不下，國內(nèi)成品油價(jià)格可能維持高位。到了今年果不其然，油價(jià)依然居高不下，這樣的局面對(duì)車市也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

    東莞志誠別克的銷售經(jīng)理告訴記者，新君越自8月份上市以來，才幾天時(shí)間預(yù)訂已超過300臺(tái)，如果不是產(chǎn)能緊張的話，預(yù)訂數(shù)量可能翻倍，我很看好這個(gè)月的市場。對(duì)于今年的車市總體情況，我認(rèn)為不可能像前幾個(gè)月那樣淡市，雖然目前油價(jià)高漲，但他依然對(duì)這個(gè)高油價(jià)市場充滿信心，這樣的局面只會(huì)淘汰那些技術(shù)低劣的產(chǎn)品，他對(duì)于他們的品牌和產(chǎn)品顯得信心十足。

    還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場多年的季節(jié)波動(dòng)規(guī)律顯示，7月份常常是下半年銷量最低的一個(gè)月，而8月下旬、9月份的車市會(huì)越來越好，雖然現(xiàn)在油價(jià)對(duì)于車市的影響很大，但是8月?lián)屌艽黉N，更可以抵消近期部分日系品牌大規(guī)模降價(jià)促銷帶來的銷量影響。除了新車方面的優(yōu)惠外，經(jīng)銷商也對(duì)老車主推出“介紹禮”等優(yōu)惠禮包，鼓勵(lì)其介紹新客戶。這些方面的舉措都可以很好地規(guī)避高油價(jià)對(duì)于自身產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰這是必然的規(guī)律，即使不在現(xiàn)在這個(gè)高油價(jià)時(shí)代，事情還是會(huì)發(fā)生。

    從技術(shù)層面來看，2012年1~11月，累計(jì)銷量在20萬輛以上的A級(jí)車型中，搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型占有一席之地。比如累計(jì)銷量達(dá)22.67萬輛、排名第三的大眾朗逸搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)銷量21.66萬輛、排名第五的雪佛蘭科魯茲搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)銷量達(dá)20.83萬輛排名第六的新寶來搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這些先進(jìn)的技術(shù)，使得在前幾個(gè)月不著急出手的消費(fèi)者對(duì)車市充滿了期待。

    不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過市場多年的洗禮，整個(gè)市場逐漸走向成熟，消費(fèi)者不再盲目而日趨理性，所以今年的“金九銀十”的車市未必會(huì)像人們預(yù)期的那樣，價(jià)格方面越走越低，因而再次出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)的可能性不大。而且記者認(rèn)為6月、7月車市相對(duì)的低谷期間，車商的終端價(jià)格已調(diào)得很低了。而且，有很多廠商在年初制定全年計(jì)劃的時(shí)候，就已經(jīng)預(yù)料到了現(xiàn)在這樣的情況，價(jià)格上在前期就已經(jīng)進(jìn)行了很大程度的調(diào)整。就在這樣的大市場環(huán)境下，將進(jìn)一步加大市場競爭的殘酷。