進口現代阻礙北京現代走高端

    這幾天，現代汽車工會在韓國的持續(xù)罷工讓現代汽車亂了陣腳，而在中國汽車市場，進口現代汽車也在用自殺式降價疲于應付不斷下挫的銷量。

    目前，在進口勝達與國產勝達拼命廝殺、進口勝達用大幅降價換取銷量仍不甚理想之際，進口現代再度引入新勝達加長版格銳，為年銷3萬輛的銷售目標鋪路。然而，進口現代在引入車型銷售不理想、銷量連年下滑、網絡渠道發(fā)展緩慢、經銷商單店月銷只有10多輛等多種現實弊病之下，如何處理與合資品牌的車型競爭，讓人不禁捏了一把汗。

    尷尬現狀

    進口勝達優(yōu)惠大過國產

    想增購一輛7座SUV的小周，經過仔細甄選將目標鎖定了勝達，但他在進口勝達和國產勝達的選擇上大傷腦經，在廣州番禺大道上的進口和國產現代4S店之間往返周折。

    這邊廂，進口車型是3.0L，現金優(yōu)惠可達2萬元，帶上禮包綜合優(yōu)惠最高達3萬元；那邊廂，國產車型是2.0T的，現金優(yōu)惠不足1萬元，不過兩車最后優(yōu)惠下來的價格都是30萬元，仔細算下來國產較進口還貴一兩千元。但從配置方面看，國產比進口豐富，擁有胎壓監(jiān)測、感應雨刷、座椅記憶通風、自動泊車、氙氣大燈等功能。

    “3.0LV6發(fā)動機的動力，理論上要比2.0T渦輪增壓要好一些，但從數據上也差別不大，關鍵油耗應該相差蠻大。”小周琢磨許久仍很難抉擇，最后他決定選擇進口勝達，唯一理由是進口車的優(yōu)惠更大一些。

   當有消費者準備購買勝達時，這種尷尬經常在進口和國產兩4S店上演。北京現代某4S店銷售顧問阿明告訴記者，只要關注勝達的，就會拿進口與國產作比較，還會用進口車的優(yōu)惠價格來詢價，有時候真不好怎么應付。

    其實這種尷尬早在去年北京現代全新勝達上市半個月后進口新勝達的攪局時就已注定。兩款車分別定位于“全尺寸豪華SUV”與“豪華SUV新標桿”，車型定位其實差不多一個概念。同樣的口碑、同樣的外形、同樣的高性價比，在如今進口車價格大降之下，這種貼身肉搏的廝殺十分激烈。

    無奈還擊

    銷量壓力致降價成唯一出路

    北京現代全新勝達作為北京現代旗下最高端的一款車型，肩負著北京現代品牌走高端的使命，從其月銷近6000輛且終端售價相對較穩(wěn)定的成績來看，國產后的全新勝達也算不辱使命。然而，進口勝達動輒近3萬元的市場優(yōu)惠幅度，無疑從背后向北京現代走高端之路“捅上一刀”。

    翻開現代進口車在中國的發(fā)展業(yè)務不難發(fā)現，支持其銷量的最大功臣就是勝達，進口現代超過六成的銷量來自于勝達，如果沒有勝達，那整個現代中國業(yè)務的賬面將非常難看，旗下經銷商將沒啥車好賣。勝達肩負著進口現代銷量使命，在整體大勢不樂觀之下，降價促銷自然成為了唯一的出路。

    記者從2013年上半年廣東上牌數據發(fā)現，進口現代廣東總上牌量為613輛，其中進口勝達為270輛，占據份額44%，飛思、雅尊占據了32.1%份額?？梢钥闯?，進口現代一直都在努力改變依靠勝達的命運，隨著雅尊、飛思等車型的上市，這一情況有所改觀，但勝達仍是不可舍棄的主力。不過，從近日勝達加長版車型格銳上市現場獲悉，現代汽車(中國)整車銷售本部本部長安炳柱將今年進口現代預期目標定在3萬輛，其中格銳1萬輛。但從目前市場來看，進口新勝達上市至今的表現不甚理想。因為在今年1月份進口新勝達上市之際，安炳柱曾稱，新勝達2013年要完成2萬輛銷量。如今總目標也只有3萬輛，可見新勝達的目標任務有所下調，而與國產勝達的“沖突”導致的內耗，應該是其任務下調的一大原因。

    任重道遠

    3年增加7萬輛銷量勉為其難

    有一個十分有趣的現象，截至目前在進口現代75家經銷商中，其中有7家與北京現代共網銷售，它們分別位于北京、河北、湖南、黑龍江等地，其中河北的邯鄲、邢臺、張家口都是與北京現代并網銷售。

    進口現代經銷商向記者表示，其實很多經銷商同時投資進口現代和北京現代，完全可以不用分店面經營，可以一定程度上合網，這樣可以大大節(jié)約經營成本，還能一定程度上讓現代品牌更好融合，不至于內耗自殘。

    現如今，北京現代向著100萬輛的目標前進，已經牢牢占據中國乘用車的第四把交椅，然而與合資公司風生水起的局面相比，現代進口車在華業(yè)務并不如意，甚至有點“倒退”。

    2010年，現代進口車在華銷售超過3.5萬輛，2011年達到3.7萬輛，2012年將目標鎖定在4萬輛，然而只賣了23530輛。安炳柱曾解釋稱，是由于銷量占比最大的車型新勝達在2012年十月份就斷產了，所以2012年后期整體銷量也受到了影響，未完成預期目標。

    進口現代在中國一直都有一個中長期目標，那就是在2015年實現年銷10萬輛的規(guī)模，在安炳柱接替金善發(fā)出任現代汽車(中國)整車銷售本部部長之后，將這一目標延遲到了2016年?？墒牵衲赀M口現代在引進多款新車后，仍然保守地預估了3萬輛的銷售目標，看來離10萬輛還有很長一段距離。

    渠道困境

    廣東單店半年銷量不足70輛

    銷量不濟的很大一個原因來自于網絡渠道的發(fā)展緩慢。2008年，現代進口車經銷網點只有45家，2011年是64家，安炳柱曾在飛思1.6T上市會上表示，2012年底進口現代將擴充至全國80家左右，但據記者從進口現代官網上經銷商數量統(tǒng)計得知，目前進口現代4S店共計75家。由此可見，進口現代未完成網絡建設目標。

    記者從進口現代官網上發(fā)現，進口現代正在對東莞、佛山、溫州、、蘇州、大連、哈爾濱等地緊急招募經銷商。據悉，目前進口現代在這些區(qū)域都只有1家4S店，而桂林為空白區(qū)域，像東莞、佛山年上牌量達13萬輛的市場，只有1家4S店的確較少。

    不過當進口現代經銷商獲知還要開建網點時，并不是十分看好，他們表示，目前進口現代的銷量不足以支撐起這么多家經銷商，建議加盟經銷商慎重。記者通過分析上牌數據也發(fā)現，進口現代廣東上半年上牌量僅為613輛，廣東省內共有9家4S店，平均一家店半年銷量不足70輛，單月銷量才10多輛，維持生計的確較為艱難。

    記者觀察

    進口現代拖了北京現代的后腿

    進口車存在的意義是什么？先進技術與理念的嘗試、提升品牌、為大規(guī)模國產做準備……可能很難去定論，但進口車的存在，一定不會是去和國產合資內耗、損害品牌，但現代的進口車業(yè)務卻走了這樣一條路。

    進口勝達和國產勝達之戰(zhàn)，考驗的是韓國人的胸襟和戰(zhàn)略，在中國到底要選擇一條什么樣的路，要銷量或是成就品牌?，F代進口車業(yè)務進入中國的12年間，引進了許多款車型，勞恩斯、勝達、酷派、維拉克斯、雅科士、雅尊、飛思等，能夠走量的只有勝達，這是現代進口車業(yè)務不可能放棄勝達的原因。

    其實，進口現代一度想改變這樣的命運，所以引進了雅尊，為了能夠迎合市場，雅尊選擇了主打2.4L排量的銷售策略，然而23.8萬～29.8萬元的價格區(qū)間，加之動輒2萬元的優(yōu)惠，又再一次扼殺了索納塔往上走的可能。不過，好在北京現代對索納塔大張旗鼓宣傳，消費者只知有索納塔，未知有雅尊，才讓這種干戈化為玉帛。

    進口現代就是在這種搖擺中，拖了北京現代的后退。北京現代作為一家年銷即將過百萬輛，穩(wěn)居第四把交椅的車企，走高端是接下來的立命之本，否則很容易被后來者趕上，但進口現代的品牌價值都如此，通過打性價比立足，北京現代的高端之路如何走得好？

    其實，現代進口車業(yè)務中有一款車型反響不錯，那就是飛思的引進，借助韓國明星李敏鎬的魅力及車型優(yōu)雅，飛思的成績應該還是理想的?，F代進口車業(yè)務該如何走接下來的路，真的需要慎重再慎重。