主推車馬6和CX-5問題頻出 馬自達(dá)雪上加霜

    馬自達(dá)的“一蹶不振”，主要歸咎于其自身對中國市場的誤判，主力產(chǎn)品馬自達(dá)6在質(zhì)量上就曾屢遭詬病

　　10月日系車強勢復(fù)蘇，與去年同期日系品牌銷量同比增長達(dá)到1.8倍，反觀馬自達(dá)中國日前公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度在華銷量同比下滑15.5%。

　　汽車行業(yè)知名分析師張志勇認(rèn)為，馬自達(dá)之所以在中國“一蹶不振”，主要歸咎于其自身對中國市場的誤判，包括其產(chǎn)品的市場定位，以及兩家合資企業(yè)的關(guān)系等，這導(dǎo)致其在中國市場長年積弱。這種格局一旦形成后，再想恢復(fù)其原來在競爭中的強勢是非常難的。

　　除了產(chǎn)品定位外，馬自達(dá)在華銷售多款車型也頻頻遭遇消費者投訴。其中，一汽馬自達(dá)旗下馬自達(dá)6因安全氣囊未彈出和漏油飽受消費者詬病，換代車型一汽馬自達(dá)睿翼轉(zhuǎn)向問題更是通病，但廠家卻拒不召回。另外2012年7月才進(jìn)入中國的馬自達(dá)CX-5就遭到車主投訴發(fā)動機故障。

　　品牌長期積弱

　　“馬自達(dá)的衰弱從馬自達(dá)6改為睿翼開始。”張志勇分析說，一汽馬自達(dá)當(dāng)時希望實現(xiàn)平行換代，因為當(dāng)時現(xiàn)代、大眾都在實行，效果非常好。

　　“但是馬自達(dá)違背了兩個重要規(guī)律，首先，平行換代的前提是品牌要足夠強；其次，平行換代成功的案例都是在A級車，B級車幾乎沒有成功，而馬自達(dá)6恰恰是B級車?！睆堉居卤硎荆驗楹雎粤诉@兩點，睿翼成了一汽馬自達(dá)“東施效顰”之舉。

　　睿翼曾是一汽馬自達(dá)斥重金打造的車型，被寄予 “基本保證月銷超7000輛，躋身中高級車市前三甲”的厚望。然而，過長的預(yù)熱期、缺乏競爭力、市場誤判等一系列因素，其上市之初月銷量或不足千輛，成為一汽馬自達(dá)銷售史上一大“敗筆”。

　　在中國但凡有兩個合資企業(yè)的外資品牌，兩個合資公司都是競爭關(guān)系，產(chǎn)品序列架構(gòu)基本雷同。但對于馬自達(dá)來講則是截然分開的，一汽馬自達(dá)因為不是合資公司，以銷售馬自達(dá)中高級車為主，而長安馬自達(dá)主要是馬自達(dá)2、馬自達(dá)3等A級車。

　　“這使得馬自達(dá)產(chǎn)品陣營存缺陷，兩個合資公司各自擁有不同的銷售渠道，導(dǎo)致在同一個4S店里，供消費者可選擇的范圍比較小，進(jìn)而造成兩個合資公司在市場發(fā)展中競爭力不足?！睆堉居陆忉屨f。

　　馬自達(dá)6、睿翼屢遭詬病

　　事實上，馬自達(dá)當(dāng)年的強勢產(chǎn)品馬自達(dá)6在質(zhì)量上就曾屢遭詬病，而升級換代車型睿翼也好不到哪去。

　　記者通過百度搜索發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)6電瓶問題、變速箱漏油、方向機漏油、安全氣囊未彈出、低速熄火等投訴頻頻出現(xiàn)。

　　“汽車正面撞擊護(hù)欄，防撞梁從正中間直接撞折，汽車前臉全部撞壞，車內(nèi)氣囊一個也沒彈開。車內(nèi)人員不同程度受傷，而修車費用近6萬元?！币晃获R自達(dá)6車主邊先生投訴說。

　　“因為變速箱漏油，車頭里面出現(xiàn)大量油漬，有些地方油漬還在流淌?！币晃粊碜猿啥嫉膹埾壬对V說。早在2009年，綜合消費者對于馬自達(dá)6的投訴案例來看，漏油就曾成為關(guān)鍵詞，而消費者更是戲稱其為“灑油車”。

　　“購車不到兩個月，車輛的變速箱就出現(xiàn)了故障。車輛在換3擋時，變速箱發(fā)出異響，后來異響越來越大，4S店維修人員檢查后表示，是變速箱出了問題?！币晃活Ｒ碥囍魍对V稱。

　　搜索馬自達(dá)6的召回記錄可知，今年4月份，馬自達(dá)召回部分安全氣囊存缺陷的馬自達(dá)6轎車，在中國涉及2.45萬輛。召回范圍為2003年3月29日至2003年12月27日生產(chǎn)的部分馬自達(dá)6轎車。

　　不過，上述邊先生的車是2011年生產(chǎn)的，不在召回范圍之內(nèi)。而對于變速箱漏油等問題，馬自達(dá)方面則沒有發(fā)起過馬自達(dá)6的召回。

　　在一些消費者看來，日系車素以服務(wù)稱道，但馬自達(dá)對于產(chǎn)品投訴作出的反應(yīng)卻讓消費者失去信心。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健告訴《證券日報》記者，召回問題一般是涉及安全隱患了才會實施，如果單單是漏油，則也有可能是油封品質(zhì)問題。但是如果是因為漏油導(dǎo)致自燃事件，則需要召回。

　　而搜索“馬自達(dá)6自燃”可知，相關(guān)投訴也是屢見不鮮。據(jù)媒體報道，2012年3月，河北的趙女士駕駛自家的馬自達(dá)6轎車在市區(qū)行駛遇紅燈停靠時，發(fā)現(xiàn)車艙內(nèi)有焦味，且前機蓋冒出白煙。下車后發(fā)現(xiàn)車子已經(jīng)開始燃燒，由于火勢過大，最終導(dǎo)致車身嚴(yán)重?zé)龤?，所幸沒有人員傷亡。

　　在隨后消防出具的火災(zāi)事故認(rèn)定書中，被確認(rèn)為“汽車發(fā)動機故障引發(fā)火災(zāi)，起火部位位于發(fā)動機引擎蓋內(nèi)”。

　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”或只是徒有其名？

　　再看看去年7月份剛進(jìn)入中國市場的馬自達(dá)CX-5，彼時廠家廣泛宣傳該車搭載其引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，然而實情如何？

　　去年9月份，家在吉林的車主畢先生購買了一輛進(jìn)口馬自達(dá)CX-5，但新車購買兩個半月，正式落牌使用40天，出現(xiàn)機油燈亮，車輛無法行駛，拖到4S店后，檢測結(jié)果是，機油壓力不住，需要更換機油壓力泵，后經(jīng)檢測，又需要更換發(fā)動機。

　　按照馬自達(dá)的宣傳，“創(chuàng)馳藍(lán)天”是一個系列的綜合技術(shù)，其中包括了發(fā)動機、變速器、車身以及底盤技術(shù)。以“藍(lán)天”命名，是因為這套技術(shù)的核心在于提升車輛的經(jīng)濟性能，達(dá)到環(huán)保、駕乘樂趣兼?zhèn)涞哪康摹?

　　而記者咨詢多位業(yè)內(nèi)專家發(fā)現(xiàn)，對于該技術(shù)，專家們還相當(dāng)陌生，有的明確表示“沒聽說過”，有的說“不太了解，只知道是和發(fā)動機總成相關(guān)的技術(shù)”。在宋健看來，僅按照上述介紹，對該技術(shù)的描述缺乏“實質(zhì)性”，只是徒有“概念”。

　　更值得一提的是，近日，一輛馬自達(dá)CX-5新車在日本接受試駕時，車輛的自動剎車系統(tǒng)失靈，發(fā)生意外碰撞，進(jìn)行試車的客戶與車上的經(jīng)銷商工作人員均受傷。此事件的原因警方還在調(diào)查中。