今年4月才發(fā)布的華晨寶馬之諾品牌，在時(shí)隔僅半年之后便迎來了第一款車型的發(fā)布，且是一款純電動(dòng)的SAV車型。據(jù)悉，該車型首先會(huì)在一線城市采用服務(wù)中心并以租賃的方式推向市場(chǎng)，并不會(huì)借華晨寶馬的渠道進(jìn)行推廣。不論是車型還是營(yíng)銷模式，這都可以說是業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新嘗試。
對(duì)于近年通過新3系和5系達(dá)到了熱銷的華晨寶馬來說，之諾品牌顯然是將目光放到了更遠(yuǎn)的未來。“我們要做第一個(gè)吃螃蟹的人?！叭A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示，寶馬推廣市場(chǎng)都是要引領(lǐng)的姿態(tài)。而純電動(dòng)這個(gè)此前被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為困難重重的領(lǐng)域，在華晨寶馬創(chuàng)新的推廣方式下或許將迎來新的機(jī)遇。
首款新車鎖定新能源
11月20日，康思遠(yuǎn)在廣州塔下用不太流利的中文宣布之諾品牌第一款新車1E正式發(fā)布。這可以稱得上是這家德系豪華品牌本土化發(fā)展的里程碑，被命名為1E的這款產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)第一款零排放的純電動(dòng)SAV，也是國(guó)內(nèi)來自豪華品牌制造商新品牌的首款新能源車。隨著1E的發(fā)布，這也意味著2003年成立的華晨寶馬正式步入了新的10年征程。
“我們非常自豪在公司十周年之際推出我們的新品牌之諾，并如期推出在鐵西工廠生產(chǎn)的第一款新能源產(chǎn)品。這是我們不斷深化的本土化戰(zhàn)略的重要組成部分，再次印證了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和新能源汽車的長(zhǎng)期承諾?！翱邓歼h(yuǎn)表示。
據(jù)悉，自2012年初新品牌項(xiàng)目獲得雙方股東批準(zhǔn)之后，之諾1E的產(chǎn)品開發(fā)就與品牌相關(guān)工作同時(shí)啟動(dòng)。為了支持新品牌項(xiàng)目，華晨寶馬在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)逐步加強(qiáng)，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心正式成立并專門設(shè)立新能源技術(shù)中心，該中心擁有先進(jìn)的設(shè)備，比如高壓測(cè)試設(shè)備、電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室、模擬車型和聲學(xué)測(cè)試設(shè)備等。之諾品牌總監(jiān)邵斌向記者表示：“目前之諾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有300多人，這個(gè)數(shù)字在年底時(shí)還會(huì)增加到500人，且多數(shù)都是來自中國(guó)的本土員工?！?
到目前為止，華晨寶馬是豪華品牌車企中唯一將新品牌的新能源產(chǎn)品推向市場(chǎng)的企業(yè)，這無疑是大膽且具有前瞻性的。而為了趕研發(fā)進(jìn)度，之諾1E的開發(fā)直接采取了基于現(xiàn)有BMW X1車型進(jìn)行電動(dòng)車改造的策略。
邵斌向時(shí)代周報(bào)記者介紹，之諾1E的研發(fā)基本上由華晨寶馬在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，并承擔(dān)高壓動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)開發(fā)和采購(gòu)以及整車測(cè)試和認(rèn)證等工作。新車型的核心部件高壓動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)ATL新能源企業(yè)采購(gòu)，而新車的生產(chǎn)則放在華晨寶馬鐵西工廠，體現(xiàn)了之諾致力于打造中國(guó)高檔品牌的戰(zhàn)略。
租賃營(yíng)銷或受制于充電難題
公開資料顯示，之諾1E的電機(jī)最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動(dòng)便可達(dá)到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內(nèi)達(dá)到50公里/小時(shí)，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時(shí)的最高車速。
之諾1E采用的是磷酸鐵鋰電池，熱管理系統(tǒng)配備液體冷卻和加熱系統(tǒng)，以提高蓄電池對(duì)不同使用環(huán)境的適應(yīng)性和安全性。針對(duì)近來頗受關(guān)注的純電動(dòng)車起火問題，華晨寶馬電池方面專家告訴時(shí)代周報(bào)記者：“之諾1E的電池管理系統(tǒng)具有自我診斷和管理能力，檢測(cè)電池的存放、充放電和運(yùn)行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常情況將在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全?！?br /> 據(jù)悉，之諾1E的鋰離子電池續(xù)航里程可達(dá)150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時(shí)。盡管不如國(guó)內(nèi)某些自主品牌此前推出的純電動(dòng)車的最大續(xù)航里程，但是滿足城市短距離出行已經(jīng)完全足夠，按照邵斌的說法，這樣的設(shè)計(jì)充分考慮并平衡了整車重量、充電時(shí)間和城市交通對(duì)續(xù)航里程的實(shí)際需求。
事實(shí)上，華晨寶馬也并不確定1E這樣的新能源產(chǎn)品是否被市場(chǎng)所接收，因此為了保證華晨寶馬原有品牌影響力，之諾品牌并不會(huì)借用華晨寶馬現(xiàn)有渠道進(jìn)行推廣，而是會(huì)選擇在城市中心區(qū)域建立服務(wù)中心，以租賃的方式代替原本傳統(tǒng)車型銷售的方式進(jìn)行市場(chǎng)推廣。
“客戶對(duì)于新能源車有兩個(gè)態(tài)度，一部分客戶比較擔(dān)心電池的使用壽命，以及基礎(chǔ)設(shè)施如何來完善。還有一部分客戶非常喜歡接受新電動(dòng)車這樣一個(gè)新鮮事物，他們希望馬上擁有一臺(tái)新能源電動(dòng)車。我們考慮到這樣的市場(chǎng)需求，認(rèn)為采取租賃的形式在第一階段能夠給多數(shù)客戶提供更多便利?！?nbsp;華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁萬博瑞說。
盡管看似美好，但是道路前行始終是曲折的。據(jù)悉，預(yù)計(jì)明年一季度推向市場(chǎng)的華晨寶馬之諾1E首先只會(huì)在北京和上海兩座城市建立服務(wù)中心，進(jìn)行市場(chǎng)推廣，而在這樣的兩座城市租賃一輛1E還要求車主至少有自己的停車位用以安裝專用的充電樁。這就意味著，華晨寶馬需要和小區(qū)物業(yè)以及電網(wǎng)等相關(guān)方面協(xié)商達(dá)成一致之后，才有可能成功租賃一輛之諾1E。
對(duì)此，邵斌表示，華晨寶馬目前正和政府有關(guān)部門、電力公司和物業(yè)公司等第三方機(jī)構(gòu)密切合作，與BMW i項(xiàng)目攜手推動(dòng)充電設(shè)施的完善，為電動(dòng)車用戶提供方便的充電解決方案。
有業(yè)內(nèi)分析人士表示，盡管華晨寶馬之諾1E的推出看似具有前瞻性，但是華晨寶馬還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，純電動(dòng)車配套方案問題不解決好，車本身再優(yōu)秀也是只可遠(yuǎn)觀，北京、上海兩地經(jīng)驗(yàn)并不一定適合推廣至全國(guó)。
因此，在被問及明年會(huì)有多少輛車投入市場(chǎng)，以及之諾品牌下一款車型等問題時(shí)，康思遠(yuǎn)并未作出正面回應(yīng)，而是表示之諾1E并非以追求銷量為目標(biāo)，而是著眼于未來，推動(dòng)之諾品牌的形象，提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，從而引領(lǐng)電動(dòng)汽車的商業(yè)化的進(jìn)程。
